A keddi nap a szabadkai vasútvonal újraindulásáról szólt, a szerdai pedig a tram-train évfordulójáról. „Ma két éve, hogy Magyarország első vasútvillamosa megkezdte menetrend szerinti közlekedését Hódmezővásárhely vasútállomás és Szeged vasútállomás között” – köszöntötte a hazánkban egyedüláló közlekedési formát az azt üzemeltető MÁV.

Két éve, 2021. november 29-én kezdte meg utasforgalmi próbaüzemét az 1-es számú vasútvillamos Hódmezővásárhely és Szeged között, ezzel átvéve a szegedi 1-es villamos helyét, ami 138 év után „szűnt meg”. A tram-train rendszer lényege, hogy a járművek mind a nagyvasúti, mind a városi villamospályán képesek közlekedni, így átszállásmentesen kötik össze Hódmezővásárhely és Szeged belvárosát.

Lázár János híressé vált mondatával 2020 decemberében jelentette be, hogy megérkezett az első szerelvény Hódmezővásárhelyre:

„Azért ez kurva nagy dolog!”

„Száz év után először új villamos épül Magyarországon, nekünk, vásárhelyieknek ez az út a jövőbe” – fogalmazott a több mint 80 milliárdos beruházás jelentőségéről az akkori tram-train-ügyi kormánybiztos.

A végül tizenkét darabos járműflotta leszállítása késett, sokáig nem is volt meg a végleges helyük Szeged-Rendezőn, így Szentesen a MÁV karbantartóüzemében, vagy épp az SZKT járműtelepén dekkoltak. A járművekkel eleinte sok probléma volt, ahogy az minden új rendszernél előjön. Egyik első nagyobb visszhang az volt, amikor a tervezett 100 kilométeres óránkénti sebességet nem tudta hozni a jármű, mert túlságosan imbolygott.

Rögtön a 2022-es év elején nekiment egy autó egy vásárhelyi körforgalomban az egyik vasútvillamosnak, de volt siklás is, sőt, egyszer még a felsővezetéket is magára rántotta. Emellett technikai hibákkal is küszködött a vonal, a tavalyi év első heteiben minden napra jutott valamilyen leállás vagy fennakadás.

Mára sokat javult a megbízhatóságuk, de továbbra is népszerű célpontok az autósok számára, főleg a vásárhelyi Tóalj utcai körforgalomban, vagy a szegedi Boldogasszony sugárúton.

Eddig 51 alkalommal ütközött a vasútvillamos közúti járművel

és az esetek számában nem látható markánsan csökkenő tendencia a MÁV szerint. 2022-ben összesen 28 alkalommal, 2023-ban eddig 23 alkalommal mentek neki autósok a tram-trainnek, ez Szeged területén 36, míg Hódmezővásárhelyen 15 balesetet jelent.

Emberi hibából adódott például az is, amikor a nagyállomáson összement két szerelvény, de előfordult, hogy a tram-traineket gyártó Stadler egyik mérnökének autója volt az elszenvedője egy koccanásnak, mely során egy elromlott vasútvillamost vontattak egy másik járművel.

Tavaly január 10-étől bővült a két megyei jogú város között közlekedő tram-train menetrendje először, ekkor vezették be az éjszakai járatokat is. 2022. augusztus 1-jétől, az ingyenes utasforgalmi próbaüzem befejeztével aztán jött a félórás menetrendi ütem és a kedvezményes zónás tarifarendszer, és már a nyitó hónapban kétezer bérletet és negyvenezer jegyet vásároltak az utasok. Mivel a félóránként járó szerelvények kevésnek bizonyultak, október 29-től bevezették a húszpercenkénti követést két reggeli betétjáratnál, idén február óta viszont már délután is így járnak a vasútvillamosok, melyek

az indulás óta több mint 1,7 millió kilométert tettek már meg.

A próbaüzem elején még 49 perces menetidővel indult a szolgáltatás, ami már akkor is soknak számított a tervezetthez képest. A menetidő csökkentése érdekében Lázár János megállókat akart kivenni a vasútvillamos menetrendjéből Szegeden, amire végül nem került sor. Bevezették viszont a feltételes megállási rendet a vonalon, azaz jelezni kell a leszállási szándékot egyes megállókban.

A folyamatos drágulás, csúszások és a kezdeti gyerekbetegségek ellenére kimondható, hogy mára többnyire kiforrta magát a vasútvillamos-rendszer. Létrejöttével minőségében nagyot javult a két megyei jogú város, Szeged és Hódmezővásárhely közlekedési kapcsolata. Olyannyira, hogy Lázár János szerint egyenesen ikervárossá válik a két település tíz éven belül.