100, külföldön élő szegedit keresünk, aki segít a városnak erős független nyilvánosságot építeni.
A 2023-as év volt a magyar építőipar fekete éve, erről is beszélt az építési és közlekedési miniszter az Építési Vállalkozók Országos Szakszövetsége (ÉVOSZ) podcastjének legújabb adásában, a Spakliban. No meg arról, hogy
„Volt baj” – jegyezte meg Lázár János a korábbi évek építőipari helyzetéről a Világgazdaság szemléje szerint. A miniszter többek között a mintegy 5 ezer milliárd forintnyi állami beruházás leállítását említette, amit „nem lehetett nem észre venni”. Ugyanakkor 2024-ben mintha némi konszolidációt látna Lázár. A gyárépítések lendültek be igazán, szerinte ezek jelentik a fényt az alagút végén, mivel az állam még nem szállt be az építőiparba.
Ugyanakkor a következő évekre
A miniszter szerint a vasúthálózat felújítására azért van szükség, mert a 6000 kilométernyi hálózat körülbelül 3000-3500 kilométerén sebességkorlátozás van érvényben. A fejlesztések célja a jelenlegi késések felszámolása. Emellett magasépítéseket is beharangozott. Azt mondta, hogy minden ciklusban indítanak hídépítést, ahogy most is várhatóan Mohácsnál, de több átkelő is napirenden van.
Külön az építőipari vállalkozók figyelmébe ajánlotta Debrecent és Szegedet.
Úgy fogalmazott, hogy Debrecen újjáépítése zajlik, amit egy gigantikus ipari fejlesztés tesz lehetővé. Húszezer új munkahely jön létre, a következő években a lakosság 60 ezerrel ugorhat meg. Szeged a BYD megjelenésével hasonló út előtt áll. „A következő három–négy évben nagy pörgés lesz, Budapesten kívül is van élet.”
