Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter pár hete jelentette be, hogy az idei december 13-i menetrendváltástól Miskolcról, Füzesabonyból és Hatvanból is közvetlen Railjettel lehet majd eljutni Bécsbe és Münchenbe.

A fejlesztés az osztrák ÖBB-vel kötött megállapodás eredménye, a magyarországi szakaszon a MÁV üzemelteti majd a szerelvényeket, magyar közszolgáltatási forrásokból. A miniszter szerint fontos előrelépés, hogy a kelet-magyarországi városok is közvetlenül bekapcsolódhatnak a nyugat-európai vasúti hálózatba. Vitézy úgy véli, a nemzetközi vasúti kínálat fejlesztésének a vidéki nagyvárosokra is ki kell terjednie.

Ennek apropóján arról kérdeztük a Minisztériumot, hogy Szegedre is terveznek-e hasonló fejlesztést, illetve a Budapest–Szeged vasútvonal tervezett felújítása után megjelenhetnek-e új belföldi vagy nemzetközi kapcsolatok.

Nincs fizikai kapcsolat

A Minisztérium válaszából kiderült, a dél-alföldi megyeszékhely kimarad az osztrák szerelvények által biztosított nemzetközi vasúti összeköttetésből. Ennek oka pedig elsősorban a budapesti vasúthálózat kialakítása: nem lehet egyszerűen Szegedre irányítani a Bécs felől érkező Railjeteket.

A Budapest–Szeged között közlekedő vonatok ugyanis a Nyugati pályaudvar és Kőbánya-Kispest között hagyják el Budapestet, míg a Bécs felől érkező nemzetközi járatok a Keleti pályaudvar irányából közlekednek. A két vasúti útvonal között nincs közvetlen fizikai kapcsolat, ezért a szerelvények összekapcsolása csak jelentős kerülővel vagy a belföldi utasok számára kedvezőtlen menetrendi megoldással lenne lehetséges.

Miskolc esetében egyszerűbb a helyzet, mivel az onnan induló vonatok is a Keleti pályaudvart használják, így a Railjet-szerelvények továbbítása nem igényel hasonló útvonal-módosítást.

Belgrádi vonat sem lesz errefelé

Arról is érdeklődtünk, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal fejlesztése mellett szóba jöhet-e egy olyan nemzetközi útvonal, amely Bécsből Budapesten, Kecskeméten és Szegeden át vezetne Belgrádba.

A Minisztérium szerint erre jelenleg nincs terv. Indoklásuk szerint a 150-es vasútvonal elkészültével a szerbiai célpontok, így Szabadka, Újvidék és Belgrád budapesti, valamint nyugat-európai kapcsolatai Kiskunhalas felé sokkal gyorsabbá váltak. A nemzetközi vonatok számára ezért ez az útvonal kedvezőbb, mint a Kecskemétet és Szegedet is érintő kerülő.

A tárca ugyanakkor kiemelte, hogy Szeged és Szabadka között már elindult a rendszeres vasúti közlekedés, amelynek további fejlesztését is tervezik – vélhetően modernebb, villamos Flirt motorvonatokkal.

Új InterCity-flottát ígérnek Szegednek

A Minisztérium ugyanakkor azt közölte, hogy elkötelezett a szegedi vasútvonalak fejlesztése mellett: a Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv keretében néhány éven belül új InterCity-flottát ígér a Budapest–Szeged vonalra. Az emeletes motorvonatokról már a Szegederen is számos alkalommal írtunk.

Emellett a Budapest–Szeged fővonal átfogó fejlesztésével a város és a Dél-Alföld vasúti elérhetőségét is javítanák.