A szerb vasúttársaság, a Srbijavoz közérdekű adatigénylésre kiadta a 2026–2027-es nemzetközi menetrend tervezetét, amely alapján a Budapest–Belgrád vasútvonalon és a Szabadka–Szeged közötti regionális forgalomban is változások várhatók, köztük a Szeged és Szabadka közötti vontatás módosulása is – írja az iho.hu. Azaz immár jöhetnek a sok éve beígért Flirtök.

A tervezet tehát a Szabadka–Szeged regionális vonatoknál villamos motorvonatok közlekedésével számol a mostani dízel helyett. A dokumentum elég részletes, tartalmazza a szerelvények fékszázalékát, legnagyobb engedélyezett sebességét, tömegét és hosszát is, ám ami a legfontosabb, leírja, hogy tervezetten kétóránként járnának a mostani három helyett a két város között a vonatok.

A csillaggal jelölt járatok ugyan nem szerepelnek az adatigényléssel kikért menetrenden, a Horgos.Ma szerint késő este is megy majd vonat a két város között, így naponta 10 vonatpár közlekedne. A portál szerint az új menetrend a Belgrád–Budapest járat beindításakor vagy legkésőbb a szokásos decemberi menetrendváltozáskor lépne életbe. A villamosítás a magyar szakaszon ugyanis csupán mostanra lett kész.

A járatokat felváltva a MÁV 415-ös sorozatú Flirt motorvonatai és a Srbijavoz 413/417-es Stadler Flirt szerelvényei közlekedtetnék, vagyis a két vasúttársaság megosztaná egymás között az üzemeltetést, ahogy arról már írtunk korábban a Szegederen is. Most sincs ez másképp: a két dízel motorvonat egyikét a szerb fél adja.

Noha a Budapest–Belgrád vasútvonal magyarországi szakaszának átadásáról továbbra sincs hivatalos időpont, a tervezetből kiderül, hogy a két főváros között közlekedő vonatok egy része a szerbiai szakaszon csak Szabadkán állna meg. A Srbijavoz szerint a szerb oldali útlevél-ellenőrzést Belgrád központi pályaudvarán, a Prokop állomáson végeznék, míg a magyar fél Kelebiánál, a vonaton ellenőrizné az utasokat.

A menetrend három pár mozdonyvontatású EuroCity-vonattal számol, amelyek közül az Avala és az Ivo Andrić Bécsig közlekedne. A tervezetben szerepel a Budapest-Keleti és Belgrád-Központi pályaudvarok között közlekedő Hunyadi János EuroCity is, amelyet sem az N1, sem a hírt átvevő szerb és vajdasági magyar nyelvű sajtó nem említett. A vonat a korábban kiszivárgott menetrendhez hasonlóan 7.45-kor indulna Budapestről Belgrádba, visszafelé pedig 16.44-kor.

A mozdonyvontatású EuroCityk mellett további hat pár, a Srbijavoz 411/419 sorozatú kínai villamos motorvonata közlekedne EuroCityként Budapest és Belgrád között. A napközben kétórás ütemben induló motorvonatok Topolyán és Verbászon is megállnának, míg a kora reggeli és esti, 150/151, illetve 160/161 számú járatok ezeket az állomásokat kihagynák.

A tervezet alapján a cikk szerint kérdéses, hogy a Srbijavoz által ismertetett határellenőrzési elképzelés teljes egészében megvalósítható-e, mivel a Topolyán és Verbászon felszálló utasok ellenőrzése ebben a rendszerben nem lenne egyértelműen megoldott. Értesülések szerint a felek továbbra is olyan ellenőrzési modellt keresnek, amely egyszerre biztosítja a gyors határátlépést, megfelel az Európai Unió előírásainak és illeszkedik a véglegesítés előtt álló menetrendhez. Amennyiben a közös ellenőrzés a magyar oldalon, a kelebiai vasútállomáson történne, az mintegy 30 perccel növelné a menetidőt.