Elhagyatott vasútállomásból konténerhub: így épül át Kiskundorozsma

A vágányok átépítése miatt a felsővezeték-hálózatot is át kell tervezni, de így lehetőség adódik arra, hogy a rakodóvágányokat is villamosítsák. A vasútüzem biztonságát szavatoló biztosítóberendezést szintén érinti a projekt. A beruházásra 18+6 hónapja, vagyis két éve lesz a nyertes kivitelezőnek.

Mindez annak fényében érdekes, hogy eredetileg a várhatóan jövőre induló Kiskunfélegyháza–Szeged vasúti szakasz felújításával tervezték modernizálni a dorozsmai állomást, ám elképzelhető, hogy így csupán annak személyforgalmi részét érinti majd mindez.

Kell is nekik, hiszen egyebek mellett négy, egyenként 330 méter hosszú rakodóvágány és két távirányítású, csúcstechnológiás elektromos portáldaru biztosítja majd az áruk kezelését. A létesítmény napi hat vonatpár fogadására és indítására, illetve évi 300 ezer TEU konténermennyiség kezelésére lesz alkalmas. A beruházás alapkövét még tavaly év végén rakták le.

A beruházás várhatóan 2027-ben elkészül. Az új terminál rendkívül fontos lesz a BYD-gyár logisztikai kiszolgálása terén is és új kaput nyit a dél-alföldi gazdasági térség számára, ugyanis ezzel közvetlenül elérhetők lesznek az európai kikötők innen, így a régió vállalkozásai számára egyszerűbben elérhetővé válik az alacsony kibocsátású szállítás.

Az, hogy a Metrans új vasúti terminált épít Szegeden, még 2022-ben harangozták be. Akkor a hír alaposan meg is lepte nem csak a szakmát, de minket, szegedieket is, hiszen még sehol nem volt a BYD gyára a láthatáron. A beruházást előzetesen 2025-re tervezték megvalósítani, amiből 2027 lett végül. Valószínűleg azért, mert az időközben bejelentett kínai autógyár logisztikai igényeit itt elégítenék ki, így a műszaki tartalom is bővült.

A kiskundorozsmai vasútállomáson magán egyelőre nem látszik nagy változás azon kívül, hogy pár éve már innen szállít konténereket a PSP Cargo. Várható viszont, hogy mind közúti, mind vasúti szempontból fejlesztenék Szeged eddig elhanyagolt vasútállomását, amiről tenderkiírások tanúskodnak.

A legérdekesebb része a kiírásnak, hogy építenének egy 3,5 kilométer hosszú, sorompóval és kapuval elzárt, kétsávos aszfaltozott utat. Ehhez két “híd” is kapcsolódik, komoly alapozással: az egyik 22, a másik 17 méteres áthidalással. A dokumentum ennél többet nem árul el, de a “magánút” megnevezés alapján feltételezhető, hogy a BYD szegedi gyárát kötnék össze közvetlenül a Kiskundorozsmai állomással az 5-ös főút felett is áthaladva.

A közúti fejlesztéshez szorosan kapcsolódik egy nagy logisztikai terület kialakítása is. Az 550 férőhelyes készáru-pufferzóna kifejezés arra utalhat, hogy ennyi autó ideiglenes tárolásához hoznának létre helyet Kiskundorozsmán, amíg vasútra nem rakják azokat. Emellett nagy teherbírású rakodófelületek és gépészettel vezérelt, állítható magasságú rámpák épülnek majd, ami szintén azt erősíti, hogy járműveket raknának vonatra itt.

A Szeged–Kiskunfélegyháza vonal építkezésének megkezdése még odébb van, a szegedi deltavágány pedig már egy ideje elkészült, most sincs üresjárat: jelenleg épp a Metrans közel 10 hektáros terminálját építik a nagybani piac közelében, és kötik be a Szeged–Budapest vasút vágányaiba Kiskundorozsmánál, ami teljesen átépül a közeljövőben: a PSP Cargo és a Metrans mellett a BYD is innen fog szállítani árukat.

Aki arra járt vonattal az elmúlt hetekben, az meglehetősen aktív mozgolódást láthatott a kiskundorozsmai vasútállomásnál. Pár hete többek között tehervagonnal szállított, beépítendő kitérők és egyéb vágányépítési elemek álltak a peron mellett. Sínen mozgó erőgép és más vágányépítő jármű is jelen volt, a munkásokkal együtt.

A Szegeder fotósa az 502-es út felüljárójáról is készített pár képet, ahonnan szintén láthatóak voltak egyes munkálatok. Látszólag friss zúzottkő ágyazatot is lerakhattak itt, a meglévő vágánykiágazást pedig felszedték és újraépítették. Az új vágánybekötés földmunkája már látszik, és a terminál területén cölöpalapozó gépek is munkálkodnak.