Kiírták az építési közbeszerzést a Szeged–Kiskunfélegyháza vasútfelújításra

Kiírták a közbeszerzést a Kiskunfélegyháza és Szeged közötti vasútvonal építésére: a nyertes kivitelező a teljes, több mint 59 kilométernyi vágányzatot korszerűsítheti, az ajánlatokat november közepéig várják. A beruházás célja, hogy a jelenlegi pálya alkalmas legyen 160 km/órás sebességre és 225 kilonewton tengelyterhelésre, vagyis gyorsabb és nehezebb vonatok is közlekedhessenek rajta.

A projekt természetesen Bács-Kiskun és Csongrád-Csanád vármegyét is érinti: Kiskunfélegyháza határától egészen a Szeged-Rendező pályaudvarig tart a fejlesztés. A felújítás során több szakaszon kétvágányú pályát alakítanak ki, hogy csökkenjenek a szűk keresztmetszetek és gyorsabb lehessen az áthaladás. Arra nem térnek ki a dokumentumban, és külön kérdésünkre sem árulta el a MÁV, hogy pontosan hol lennének kétvágányú szakaszok, de a dokumentumból az biztosnak látszik, hogy nem végig lesz az.

A munkálatok a vasútvonal szinte összes állomását is érintik: Kiskunfélegyháza, Petőfiszállás, Csengele, Kistelek, Balástya, Szatymaz és Kiskundorozsma is megújul, emellett kiépítik Szeged-Kecskés megállót. Az állomásokon a vágányok, váltók és a váltófűtés teljes korszerűsítése történik, az utasok pedig magasabb peronokat, lifteket, új aluljárókat és perontetőket kapnak. A fejlesztés része az akadálymentesítés és az új P+R parkolók kiépítése is.

Lesz egy új különszintű közúti-vasúti híd, ez a fent említett Szeged-Kecskés megállónál lévő Szabadkai úti aluljárót jelenti: itt keresztezi majd a vasútvonalat és egyben valószínűleg feljáró is lenne az új vasúti megállóhoz. A teljes szakaszon emellett 32 közúti átjárót alakítanak át fény- és félsorompóval, három átjárót pedig megszüntetnek. A zajterhelés csökkentésére 1,2 kilométer hosszon zajvédő fal is épül.

Végig új vagy megújított villamos felsővezetéki rendszer épül ki, valamint korszerűsítik a Kiskunfélegyháza és Szeged-déli villamos alállomásokat is. A Kisteleki alállomás esetében a szakemberek a tervezés során döntik el, hogy bontás vagy korszerűsítés történik. A biztonság érdekében a meglévő műtárgyakat – például hidakat és átereszeket – teljesen felülvizsgálják és felújítják. Emellett megtörténik a vízelvezetés korszerűsítése, a közműkeresztezések és magasépítmények felújítása, valamint mintegy 180 épület bontása, felújítása vagy újjáépítése.

A felújítás nemcsak a pályát, hanem az utastájékoztatást és az állomási infrastruktúrát is érinti.
Új hangos és vizuális utastájékoztató rendszer, távbeszélő hálózat, valamint vagyonvédelmi és tűzjelző rendszer telepítése szerepel a tervek között.

A kivitelezés idején a vasúti áruforgalom biztosítására öt nap építési ciklust két nap forgalmi szünet követ majd, amikor a tehervonatok áthaladhatnak a teljes szakaszon. Ez a feltétel külön kihívást jelent a munkálatok ütemezésében. Bár vágányzár lesz valószínűleg évekig, a munkák befejezése után a Szeged felé tartó vonatok rövidebb menetidővel közlekedhetnek majd, és remélhetőleg a vonal is üzembiztosabb lesz.

A beruházásra a pénz is nagy valószínűséggel megvan már: ha az Európai Beruházási Bank (EBB) rábólint ősszel a kormány 1 milliárd eurós hitelkérelmére – amit Lázár János szerint Magyar Péter akadályoz –, akkor részben ebből a hitelből fedezik majd azt. Azt írják továbbá, hogy a kivitelezői ajánlatok nem haladhatják meg a nettó 162,5 milliárd forintot, hiszen a kormány összesen közel bruttó 221 milliárd forintot irányzott elő a projektre korábban, mint maximális keretösszeg.