A szegedi InterCity-vonatok lecseréléséről is szó volt azon a sajtóbeszélgetésen, amin Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter Kármán András pénzügyminiszterrel és Kapitány István gazdasági miniszterrel közösen az uniós forrásokról szóló tárgyalások és megállapodás eredményeit ismertették.

A 444.hu helyszíni beszámolójának részleteibe nem mennénk bele, inkább a közlekedésfejlesztési lehetőségekre térünk rá ebben a cikkben. Elhangzott, hogy a közbeszerzési rendszerben új, átláthatóságot növelő szabályok jönnek. A megállapodás összesen 16,4 milliárd eurónyi uniós forrást érint, ebből 4,2 milliárd eurót felzárkóztatási célokra lehet fordítani, például közlekedésfejlesztésre.

Vitézy szerint a projektkiválasztásnál azt is figyelembe kell venni, hogy mely beruházások fejezhetők be 2029-ig, a végleges projektlistát pedig a következő hetekben teszik közzé. Azért némi részlet már elhangzott, többek között a tervezett vasúti fejlesztések kapcsán, ahol trükközni is kell a források lehívásához. A közlekedésfejlesztési célokra szánt 1,8 milliárd euró felhasználására egy új, gördülőállomány-beszerzéssel foglalkozó állami vállalat, úgynevezett rosco jön létre. Ezt mintegy 650 milliárd forintnyi uniós forrással tőkésítik fel. A tervek szerint ebből három HÉV-vonal teljes járműparkját cserélik le 800 millió euróból,

további 1 milliárd euróból pedig 35 emeletes IC-motorkocsit szereznek be.

A miniszter szerint ez a 35 emeletes motorkocsi több mint 200 IC-kocsinak felel meg, és lehetővé teszi, hogy a szegedi mellett a pécsi és a Debrecen–Nyíregyháza–Miskolc kör-IC összes kocsiját lecseréljék.

Nem először sejlik fel az a kép, hogy a MÁV a hagyományos, mozdony vontatta szerelvények helyett már motorvonatokban gondolkodik Szeged felé. Négy éve Vitézy Dávid még miniszterként Railjet-szerű szerelvényeket ígért erre, idén Hegyi Zsolt MÁV-vezér már azt jelentette be, hogy mozdony nélküli motorvonatok járhatnak a Napfény InterCity vonalán. Ezzel stratégiát váltott a vasúttársaság, és úgy tűnik, Vitézy Dávid is.

Lázár János is utalt korábban arra, hogy azért nem hívták le a Siemens Vectron mozdonyokat, mert szerinte nem kell majd annyi a MÁV-nak, hiszen motorvonatokban gondolkodnak egyes vonalakon. Szeged felé tavaly nyáron már volt egy főpróba: a Lázár-féle klímagarancia során emeletes Stadler KISS típusú, egyébként elővárosi fapados ülésekkel ellátott motorvonatot kellett Szegedre közlekedtetnie a MÁV-nak – ebben volt ugyanis rendes légkondi.

Az utazóközönség meglehetősen vegyesen fogadta a szerelvényeket, mert bár modernek, az elővárosi felszereltségük miatt a 2,5 órás útra abszolút kényelmetlenek, főleg a nagyobb csomagokkal utazók számára. Az új motorvonatoknál viszont nem ilyenre kell számítani: ezek speciálisan a hosszabb távú utakra lennének felvértezve. Részben igaza lehet Vitézynek is, hiszen az osztrák ÖBB Railjet márkanév alatt rendelt távolsági KISS motorvonatokat, így akár Szeged felé is ilyen, Railjet-szerű járművek jöhetnének.

Itthon már van példa távolsági motorvonat-beszerzésre: a GYSEV is IC-felszereltséggel rendelt pár Stadlert, igaz csupán az egyszintes Flirtekből. Az persze jó kérdés, hogy mi lesz a kedvelt IC plusz büfékocsik sorsa, hiszen ezeken a modern motorvonatokon a mai trendek szerint már inkább étel- és italautomatával oldják meg a fedélzeti vendéglátást. Ám ez legyen a legkisebb baj, ha pár éven belül már valóban komfortos vonatokkal utazhatunk Szeged és a főváros között.