Négy éve még Vitézy Dávid ígért Railjet-szerű szerelvényeket a Szeged és Budapest közötti távra, most Hegyi Zsolt MÁV-vezér jelentette be, hogy mozdony nélküli motorvonatok járhatnak a Napfény InterCity vonalán. Ezzel stratégiát váltott a vasúttársaság, amely kínai gyártmányok vásárlását is mérlegeli.

Vitézy még államtitkárként a választások után, Hegyi most a 2026-os választások előtt beszélt a távolsági vasútvonalak több mint három évtizede fennálló járműhiányáról. 

Ezen a problémán csupán az IC+ típusú (negyedik generációs) kocsik azóta már leállított hazai gyártása enyhített valamelyest. Ilyen kocsiból a szegedi vonalon is közlekedik néhány, de csak az 1+ osztályos büfés, vagy néha a kerékpárszállító fajtából, a többi InterCity-kocsi csupán ráncfelvarrt, légkondi nélküli darab. Emiatt volt az is, hogy a Lázár-féle klímagarancia során emeletes Stadler KISS típusú, egyébként elővárosi fapados ülésekkel ellátott motorvonatot kellett Szegedre közlekedtetnie a MÁV-nak tavaly nyáron – ebben volt ugyanis rendes légkondi.

A motorvonatos üzem megtetszhetett a vasúttársaságnak: Lázár János tavaly nyáron arról beszélt, hogy stratégiaváltás lehet a MÁV-nál, és valószínűleg elfelejthetjük a mozdonyos InterCityket. Ezért állították le a Siemens-mozdonybeszerzést is az építési és közlekedési miniszter állítása alapján, hiszen a motorvonatos megoldással nem lenne szükség ennyi járműre. Az ideiglenes mozdonyhiányt addig is bérléssel orvosolják.

Mostanra megszületett a döntés: Hegyi Zsolt bejelentette, a MÁV „azt a trendet követi, amit a világ leginkább példaadó vasúttársaságai”, azaz elsősorban motorvonatokra építik majd az InterCity-flottát is a jövőben. Méghozzá valószínűleg kínai járművekkel: „E nagy vállalás végrehajtásában a kínai vasútijármű-gyártókkal is számolunk, hiszen Kína ma már nyugati minőségben, de keleti gyorsasággal, vagyis az európai, észak-amerikai gyártóknál jóval rövidebb idő alatt tud az uniós szabályozásoknak is mindenben megfelelő, korszerű motorvonatokat gyártani” – fogalmazott a MÁV-vezér, ezzel ráerősítve Lázár János tavalyi megjegyzésére.

De vajon olyan kényelmetlenek és kis csomagterűek lesznek a MÁV leendő motorvonatai, mint az emeletes KISS volt tavaly nyáron? Nagyon nem: léteznek kifejezetten távolsági forgalomra felszerelt járművek is, ilyet vett például az ÖBB osztrák vasúttársaság. Ezeket ráadásul ugyanúgy Railjet márkanévvel látta el, mint a mozdonnyal vontatott, vezérlőkocsis társait. Ebből a nézőpontból igaza lett Vitézy Dávidnak, valóban Railjet-szerű szerelvények járhatnak majd Szegedre, ha tényleg megvalósul a beszerzés. Bár jönnek a választások, az ilyen döntések általában hosszú távra szólnak.

Az pedig, hogy kínai motorvonatokat szerezhet be a MÁV, nem feltétlenül negatív dolog. Az osztrák magántársaságnak, a Westbahnnak is ilyenek vannak a flottájában. Azért akadtak problémák más kínai típussal, amelyek igen körülményesen tudtak csak utasforgalmi engedélyeket szerezni Csehországban. Ez valószínűleg itthon nem lesz így, a szerbek Sokol vonata is kínai, ami pedig Budapest és Bécs között már idén járni fog – kell persze egy kis peronemelés hozzá a Keleti pályaudvaron.

Azt nem tudni, hogy hol gyártanák a magyar vasútra szánt kínai motorvonatokat. Nemrégiben volt hír, hogy a CRRC kínai vasútgyártó Debrecenben épít román–kínai gyárat, igaz, itt egyelőre mozdonyok és teherkocsik készítéséről volt szó. Ugyanakkor már 2024-ben is felmerült, hogy épülhet egy a Rogán Antal köreihez köthető kínai vonatgyár.