Nyíregyháza–Debrecen, valamint Nagyvárad–Debrecen között van annak esélye, hogy villamosvasút, azaz tram-train épüljön – mondta Lázár János építési és közlekedési miniszter még a február 23-i hajdúböszörményi Lázárinfón.

Ez azért jött szóba, mert egy helyi lakos aggódott, hogy a hajdúböszörményi fiatalok nehezen jutnak el a debreceni gyárakhoz, és emiatt sokan Debrecenbe költözhetnek.

A miniszter erre hosszasan sorolta, milyen helyi infrastrukturális beruházásokkal segítik a környéken élők eljutását a debreceni ipari parkba. Ekkor említette azt is Lázár, hogy a Svájcból használtan beszerzett 93 motorvonat egy részét felújításuk után elsősorban Debrecen elővárosi közlekedésében fogják használni – azt nem tudni, hogy tram-trainként is járnának-e.

Az építési és közlekedési miniszter gyakran tesz említést arról – főleg választások előtt –, hogy máshol is létrehozhatnak hasonló közlekedési rendszereket.

Legutóbb 2024-ben, az európai parlamenti választások előtt említette meg, hogy többek között Makó felé is megfontolják a tram-traint. A miniszter ezt annak kapcsán mondta, hogy a kormány azt szeretné, ha Debrecen, Nyíregyháza és Miskolc után Szeged térségében is létrejönne egy ipari centrum, és „Szeged végre a gyorsan fejlődő és erősen gyarapodó városok sorába lépne”.

Makón a fideszes városvezetés is beígérte a 2024-es uniós választások előtt a helyi vasútvillamost, miközben nem sokkal előtte zárta be a kormány a településen áthaladó újszegedi vasútvonalat. Még ugyanabban az évben, a helyhatósági választások előtt Makó polgármestere, Farkas Éva Erzsébet is megemlítette, hogy a következő ötéves ciklusának programjában benne van a tram-train.

Egy Szeged–Szabadka tram-train ötlete is számtalanszor felvetődött. Úgy tudni, a vasútvillamos a szegedi 4-es villamos Kecskésig tartó meghosszabbításából ágazna ki, ám ehhez meg kell építeni a Szabadkai úti aluljárót, amely a jelen állás szerint jövőre induló Kiskunfélegyháza–Szeged vasúti szakasz felújításának része lenne.

A szabadkai tram-train ötlete viszont a szegedi harmadik Tisza-hidat igénylő makói vasútvillamosnál némileg komolyabb: 2024 májusában ki is próbálták az egyik szerelvényt a vonalon, ám a szerb fél engedélyének hiányában Szabadka helyett csak Röszkéig jutottak vele.

A választások előtt rendre felmerülő vasútvillamos-rendszerek kapcsán azonban egyelőre nem történtek konkrét előrelépések, így valószínűleg messze vagyunk még nem csupán egy másik Szeged-környéki, de egy Debrecen-környéki tram-traintől is.