A BYD szegedi gyárában 2026 januárjában indul a próbagyártás, a második negyedévben pedig a sorozatgyártás kezdődhet el – tájékoztatott a kínai járműgyártó, amivel pontosította azokat a korábban megjelent sajtóértesüléseket, amelyek szerint a termelés csak 2026 késő tavaszán indulna el. A vállalat legújabb közlése szerint a gyártási ütemezés megfelel az eredeti terveknek, az év végén beindulnak a gyártósorok, ám a gyárnyitásról a sajtóban időnként megjelenő információk között nehéz eligazodni.

Jelenleg azon megy az értelmezési vita, hogy mi számít a gyár beindulásának: valahol a próbagyártás is az, ugyanakkor ennek leginkább a gyártósor beállítása és a gyártott minőség biztosítása a célja. Az elérhető irodalom szerint az így készülő alkatrészek vagy autók általában nem kerülnek piacra, vagy csak későbbi, javított szériákból kerülhetnek forgalomba. Az „első autó legördülése” tehát hamarabb is várható technikailag, mint a sorozatgyártás beindulása.

Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester is arról beszélt pár napja a Szeged Televízióban, hogy az általuk kapott legfrissebb hírek szerint a próbagyártás valamikor 2026 elején lesz esedékes, melyen olyan „autóösszeszerelés-jellegű tevékenységet kezdenek el, ami már konkrét autót eredményez”. Nagy hozzátette ugyanakkor, hogy a szegedi gyár ettől függetlenül „olyan tempóban épül, amilyen tempóban Magyarországon még nem láttak gyárat épülni”.

A BYD szegedi gyárát egyébként 2023 decemberében jelentették be, a földvásárlás, tereprendezés és az építkezés pedig csak tavaly indult meg, így valóban elképesztő tempót diktálnak a kínaiak. Nem sokkal a bejelentés után, 2024 januárjában Botka László a Közéleti kávéház című műsorban arról beszélt, hogy a cég 2025-re már autókat gyártana, amire a polgármester megjegyezte, hogy „mi csak bólogattunk”, mondván a kínaiak erős tempót diktálnak határidőkben.

2024 novemberében volt egy gyárbejárás, ahol elhangzott, 2025-ben ugyanebben az időben itt fog kigördülni az első Szegeden gyártott BYD. 2025 elején a BYD egyik szakértője már azt kommunikálta, hogy októberben kezdi meg a termelést Szegeden. Nyáron aztán a Reuters arról számolt be, hogy a gyártás csak 2026-ban indulhat el, a tervezettnél lassabb felfutással. Erre a cég akkor úgy reagált, hogy az ütemterv változatlan, és az év végén elindulhat a gyártás. Joó István kormánybiztos pedig egyenesen álhírnek nevezte a Reuters értesüléseit.

Annyi már látható, hogy az év végéig nem készül el a teljes gyár, de egyes nagyobb csarnokok igen. Stella Li, a BYD alelnöke pedig arról beszélt a minap egy a kínai Csengcsouban zajló sajtóeseményen, hogy 2025 végével a gépek indulnak be, mely által a próbagyártás 2026 első negyedévében kezd felfutni. A végső cél pedig a zökkenőmentes sorozatgyártás elindítása 2026 második negyedévében.

A BYD beruházása a kormány gazdasági növekedési várakozásai szempontjából is kiemelt jelentőségű. A kabinet a 3 százalék feletti GDP-bővülést több nagy ipari projekt – köztük a CATL, a BMW, a Mercedes és a BYD – elindulásától várta, azonban ezek közül a BMW kivételével több fejlesztés késedelmet szenvedett.

A Magyar Nemzeti Bank 2024 decemberi inflációs jelentése 2025-re 2,6–3,6 százalék közötti növekedést prognosztizált, amelyet később 0,6 százalékra módosított. A dokumentum szerint a BYD, a CATL és a BMW termelése 2025-ben 0,6, 2026-ban pedig 0,8 százalékkal növelheti a GDP-t, miközben 2026-ra 3,5–4,5 százalékos gazdasági bővülést vetített előre.

A G7-nek nyilatkozó piaci elemzők ugyanakkor visszafogottabb kilátásokat fogalmaztak meg. Trippon Mariann, a CIB vezető elemzője szerint „az új gyártókapacitások támaszt adhatnak majd a növekedésnek, de ahhoz, hogy ez a növekedési többlet érezhető legyen, a külső keresleti környezet érdemi javulására lenne szükség”. Hozzátette: jelenlegi előrejelzésük 2,8 százalékos, de a harmadik negyedéves GDP-adatok ismeretében ez várhatóan csökkenni fog.

Hasonlóan óvatosan fogalmazott Virovácz Péter, az ING vezető elemzője is, aki a G7-nek elmondta: „Az ING Bank friss növekedési előrejelzése (2,3 százalék 2026-ban) viszonylag csekély exportnövekedéssel és csupán nagyjából 3 százalékos ipari termelés bővüléssel számol. Vagyis meglehetősen konzervatív becslésünk van ezen gyártói kapacitások kapcsán.”