„Elég kellemetlen” – amikor egy mondat mindent elmond a felújításra ácsingózó szegedi vasútról

Jövőre indulhat csak a Szeged–Kiskunfélegyháza vasútfelújítás, derült ki Hegyi Zsolt szavaiból. A MÁV-vezér még csütörtökön volt vendége a Konkrétan Rónai Egonnal legújabb adásának, ahol az is elhangzott, hogy a jelenleg egyvágányos pályán „elég kellemetlen” a tehervonatok forgalomszervezése.

Hegyi a műsorban a mintegy 800 milliárdos vasútfejlesztésről beszélt részletesebben, melyet a kormány még a választások előtt dobott be. Az összeg felét az Európai Beruházási Banktól (EIB) kapott hitelből, a másik felét pedig állami pénzből finanszíroznák.

A MÁV-vezér szerint konkrét, már megtervezett és egyből indítható projektekre szól az EIB-vel kötött hitelmegállapodás, ami tartalmazza a Szeged–Kiskunfélegyháza vonalszakaszt is. Az viszont egyáltalán nem tiszta, hogy pontosan mikor indul el ez a projekt: az öt tervezett beruházás közül utolsóként említette Hegyi a szegedi fővonalat, aminek átépítése valamikor 2027-ben indulhat a szavai szerint, pedig korábban 2026-os kezdés is felmerült.

Szóba került még a műsorban, hogy a Budapest–Belgrád vasútvonal (BuBe) átépítése alatt a röszkei vonalon halad a balkáni teherforgalom egy része. Ekkor jegyezte meg Hegyi, hogy mivel a tehervonatok az egyvágányú szegedi vonalon mennek tovább Budapest felé, ez forgalomszervezési szempontból „elég kellemetlen”. Így számukra az elsődleges cél most, hogy a BuBe hazai szakasza beinduljon és elterelődjön innen a forgalom. Ez várhatóan február vége felé megtörténik, és a Szeged–Szabadka vonalra is elfér egy plusz személyvonat.

Elképzelhető, hogy pont a BuBe késlekedése miatt kezdődne csak jövőre a szegedi vonal felújítása, ahol ezután sem lesz végig két vágány. Pedig azóta már javában épül a kínai BYD szegedi autógyára, és a Metrans logisztikai vállalat egy vasúti terminál alapkövét is letette Kiskundorozsma vasútállomás közelében. Így sem valószínű, hogy akkora teherforgalom lesz erre, mint a BuBe-ről terelt vonatokkal, de továbbra is számolni kell ezzel.

Ha végig két vágány nem is lesz, a jelenlegi 100 kilométer/órás sebességű pályát 160 kilométer/órásra fejlesztik, és nehezebb vonatokat is tud majd fogadni. A munkákkal a vasútvonal szinte összes állomását megújítják, emellett kiépítik Szeged-Kecskés megállót. Az utasok magasabb peronokat, lifteket, új aluljárókat és perontetőket kapnak, de utóbbi állomásnál egy aluljáró is megépülhet a Szabadkai úti átjáró helyén.

A közbeszerzési kiírás szerint a munkálatokra közel 4 évet saccolnak, vagyis 2027-es kezdéssel 2031-re lehet leghamarabb korszerű vasút Szeged és Kiskunfélegyháza között. A dokumentum külön kitért a teherforgalom problematikájára is, ami nem állhat le teljesen: az öt nap építési ciklust két nap szünet követi majd, amikor a tehervonatok áthaladhatnak a teljes szakaszon.