Lázár a vasúti tenderekről: Kontárok, nyerészkedők, gyarmatosítók kíméljenek!

„1200 milliárdnyi vasútfejlesztési megrendelést öntünk a piacra” – írja Lázár János Facebook-oldalán. Az építési és közlekedési miniszter ezután több beruházást is említ, amik elindulhatnak, többek között a Kiskunfélegyháza–Szeged közötti vasútvonal korszerűsítése. „Várjuk a cégek jelentkezését! Kontárok, nyerészkedők, gyarmatosítók kíméljenek!” – tette hozzá a miniszter, aki többek között a Strabagra és Mészáros Lőrinc cégére utalhatott ezzel.

Lázár ugyanis nemrég egy bizottsági ülésen arról beszélt, hogy akár ki is zárhatják a Mészáros-cégbirodalomhoz tartozó V-Híd Zrt.-t az állami vasútépítésekből, ha a vállalat nem fogadja el, hogy egy beruházáson legfeljebb 10 százalék nyereséget érhet el. A konfliktus előzménye, hogy a V-Híd megtámadta az ÉKM egyik építési tenderét: több ponton is vitatta a feltételeket, elsősorban a 10 százalékos nyereséghatárt és a teljes alvállalkozói lánc ellenőrzését.

A ”kizárásos” folyamat már elkezdődött: az Átlátszó megemlíti, hogy a választás felé közeledve a Fidesz is kénytelen legalább kommunikációs szinten kezdeni valamit a „luxizás és az oligarchizmus” jelenségével, így már Mészárosék is elbuktak egy–egy tendert – többek között Szegeden, az ipari park szennyvizének kezelésére kiírt közbeszerzést. Ezt a döntést is megtámadták, és azt kérték, hogy a győztes Dél-Konstruktív Kft. ajánlatát nyilvánítsák érvénytelenné, mert szerintük a cég nem felel meg az alkalmassági követelményeknek.

A Kiskunfélegyháza–Szeged vasútvonal felújítására már októberben kiírta az ÉKM a tendert, erről a Szegederen is beszámoltunk. Az ajánlatokat november közepéig várták, így jelenleg valószínűleg az elbírálás zajlik. Azt már előre kikötötték, hogy a kivitelezői ajánlatok nem haladhatják meg a nettó 162,5 milliárd forintot, hiszen a kormány összesen közel bruttó 221 milliárd forintot irányzott elő a projektre korábban, mint maximális keretösszeg. Vagyis ennél magasabb ajánlat kizárást jelentene, akár Mészáros-cégről lesz szó, akár nem.

A beruházásra a pénz is nagy valószínűséggel megvan már: ha az Európai Beruházási Bank (EBB) rábólint a kormány 1 milliárd eurós hitelkérelmére – amit Lázár János szerint Magyar Péter akadályoz –, akkor részben ebből a hitelből fedezik majd azt. A felújítás célja, hogy a jelenlegi pálya alkalmas legyen 160 km/órás sebességre és 225 kilonewton tengelyterhelésre, vagyis gyorsabb és nehezebb vonatok is közlekedhessenek rajta. Nem végig lesz kétvágányú az új pálya ugyanakkor, de megépítenék a kecskési aluljárót és az új vasúti megállót.

Nemrég egyébként Lázár János helyettese, Csepreghy Nándor államtitkár járt Algyőn, ahol ismét beígérték a közúti Tisza-híd négysávosítását. Csepreghy szerint az algyői beruházás során a régi mellé egy új, kerékpározásra is alkalmas hidat építenek, amelynek tervezése 2026 második negyedévében fejeződik be, az építése pedig 2027-ben kezdődhet. Azt korábban megírtuk, hogy bár elméletben ekkor valóban elkezdődhet a hídépítés, az ÉKM saját tízéves terve nem számol a híddal: a bruttó 350 milliárd forintra saccolt projekt csak a következő, 2031–2036-os ciklusba lett téve.