Elkészült az Építési és Közlekedési Minisztérium idei közbeszerzési terve, melyben azokat a projekteket sorolják fel, amikre idén tervezik kiírni a közbeszerzést, vagyis idén indulnának. Ezek között csak két szegedi projekt található.
Az első a 140-es vasútvonal Kiskunfélegyháza és Szeged közötti szakaszának felújítása, modernizálása, ami tervezetten 2029 szeptemberére fejeződne be. A tervezés és engedélyeztetés már 2023 végére lezajlott, most már az építkezés jönne, és várhatóan már nyáron kiírják a tendert rá.
A projektben a vasúti pályát a jelenlegi, 100 kilométerórás sebességről 160 kilométerórásra húznák fel, amit néhol csak úgy tudnak elérni, hogy korrigálják az íveket, kicserélik a váltókat, növelik a lehetséges tengelyterhelést. A jelenlegi szűk keresztmetszetet úgy próbálják feloldani – vagyis azt, hogy minél több vonat férjen át a szakaszon akadálytalanul –, hogy csökkentik a vonatkeresztek számát, vagyis részben kétvágányúsítanak – azt nem részletezik, hol és milyen hosszú kétvágányú szakaszok lesznek.
Nem csak a vonatoknak lesz jobb a beruházással: feljavítják a vonalon lévő összes utasforgalmi létesítményt, akadálymentesítik azokat és P+R parkolókat alakítanak ki, ahol szükséges. Ezen felül szó van arról is, hogy megépítik a Szabadkai úti aluljárót Szegeden, ám itt nem említik, hogy megépülne egy új vasúti megálló is Kecskésen, ahogy az tervben volt. Mindenképpen rossz hír, hogy máshol nem terveznek alul-, vagy felüljárót a vonalon, így Szegeden a Dorozsmai és a Bajai út is marad sorompós.
A másik projekt egyelőre egy tervezési feladat, mégpedig a Szeged–Makó elővárosi vasúthoz tartozóan a Mars téri buszpályaudvar Nagyállomás mellé költöztetése – ez egyébként már 2022-ben is előkerült, most 2027 nyarával számolnak, mint a tervezés lezárása.
A tervezés része, hogy komplexen átépítenék a személypályaudvart és részben Szeged-Rendezőt is, a Tisza pályaudvart pedig elbontanák, a felszabaduló területekre pedig egy beépítési koncepciót alkotnának. A Nagyállomás mellett építenének egy új buszpályaudvart, melyet gyalogos aluljáróval kötnének össze a vasútállomás épületével. Az aluljáróból a vasúti peronokra is fel lehet majd jutni. Létesítenének egy új utasforgalmi területet is, melyet közösen használhatnának a vonatra és a buszra várakozók, ezt részben a Nagyállomás épületében helyeznék el.
Meg kell még tervezni a Nagyálomás főépületében helyet kapó funkciókat is, ez annak fényében aktuális, hogy a szegedi vasútállomás is része a vidéki állomások „plázásítási” projektjének.
Az új buszpályaudvar mellett a projekt része a Mars téri autóbusz-állomás helyén megüresedő tér hasznosítási koncepciójának elkészítése is, a helyi közösségi közlekedés megállói, a P+R parkolók és B+R kerékpártárolók elhelyezése. Bár ez még távoli dolog, megtervezik a leendő harmadik szegedi Tisza-híd – melynek tervezése pont áprilisra zárult le – vasúti részének lejáróját is, mely a tram-train hálózatba csatlakozik majd, valószínűleg a kőlukon keresztül.
