100, külföldön élő szegedit keresünk, aki segít a városnak erős független nyilvánosságot építeni.
Bár még pénteken volt a BYD szegediek számára nagynak számító bejelentése, egyetlen munkanap sem telt el azóta a hétvége és az ünnepek miatt, és várhatóan az év végi szabadságolások és uborkaszezon miatt január elejéig egyébként sem számíthatunk új információkra a beruházással kapcsolatban.
Hogy mégis felfessünk valamit a jövőről, vasárnapi cikkünkben a mesterséges intelligencia segítségével igyekeztünk feltérképezni, milyen területeken várható jelentős változás a szegediek életében, most pedig azt nézzük meg, hogyan írtak még pénteken a Kárpát-medencén túli lapok a hírről.
A New York Times először az 1879-es Nagyárvíz kapcsán írt Szegedről, 95 éve pedig azt is lehozták, hogy egy cirkuszi medve megölt egy szegedi kislányt, bár ez nem is biztos, hogy tényleg megtörtént. Legutóbb 2022 januárjában cikkeztek Szegedet említve, bár akkor inkább Karikó Katalinon volt a hangsúly. Azóta le sem írták a lapban a város nevét.
Arra pedig, hogy egy Szegedre bejelentett beruházásról írjanak, talán nem is volt még példa.
„Az új gyártóüzem Szegeden, Magyarország déli részén lesz, áll a BYD közleményében. Az üzem »több ezer helyi munkahelyet teremt« és elősegíti »a technológiai csereprogramokat és innovációkat Kína és Magyarország között«. Azonban nem részletezték az üzem méretét, hogy mennyi pénzt fordít rá a BYD, vagy hogy mikor kezdődik az építkezés” – írta cikkében az ismert amerikai lap.
„A déli városban, Szegeden található üzem elektromos járműveket és plug-in hibrideket fog gyártani az európai piac számára, és ezreknek teremt munkahelyet, mondta a BYD pénteken. A beruházás néhány hónappal azután jön, hogy Brüsszel bejelentett egy vizsgálatot az állami támogatásokról kínai elektromos járműgyártóknak, és ez segíthet a BYD-nek elkerülni az esetlegesen ebből eredő importvámokat” – fogalmazott cikkében a Bloomberg gazdasági lap.
Meglepően konkrét információkat közölt a Frankfurter Allgemeine, az a németországi lap, amelynek nyomán már november elején arról írtunk, hogy a BYD-ben már akkor megszületett a döntés Szeged kapcsán. „A Bernstein vagyonkezelő autóelemzői pénteken azt jósolták, hogy a gyár éves termelése körülbelül 200.000 jármű lehet, és valószínűleg két–három éven belül elkészül. Azonban kérdéses, hogy a termelési helyszín kezdetben elegendően ki lesz-e használva. Fokozatos gyártásfelépítésre lehet számítani.”
