Keresik is a tervezőt az új szegedi buszpályaudvarhoz, ami már a harmadik híd előtt megépülhet

Meg is jelent a közbeszerzési felhívás a Szeged és Makó közötti elővárosi közlekedés fejlesztésére. Ahogy azt március végén előrevetítettük a Szegederen, már nemcsak ötletelésről van szó: az Építési és Közlekedési minisztérium az engedélyes és kiviteli tervezést indította el most egy korábbi, 2021-es megvalósíthatósági tanulmányra alapozva. Bár akkor a buszpályaudvar kiköltöztetését emeltük ki cikkünkben, a Szeged–Makó elővárosi közlekedési fejlesztés ennél sokkal többről szól, és a kiírás bővebben ír is ezekről.

A feladat középpontjában a szegedi vasúti infrastruktúra átfogó újragondolása áll: a személypályaudvar vágányzatának teljes átépítése úgy, hogy az hosszú távon ki tudja szolgálni az országos jelentőségű újszegedi, ceglédi, röszkei, békéscsabai, valamint a 137-es számú vasútvonalakat, és szoros egységben működjön a Szeged-Rendező pályaudvarral. A 137-es tulajdonképpen nem vasútvonal: a MÁV elárulta, ez a ceglédi és szabadkai vonalakat összekötő deltavágányt jelzi.

A projekt egyik kulcseleme a városi és elővárosi közlekedés integrációja, ennek lesz a része az új buszpályaudvar, amit a Mars térről költöztetnek ki. A Nagyállomás mellett tervezett központot helyközi tömegközlekedési csomópontnak (HTCS) hívja a dokumentum. Az új autóbusz-pályaudvart a vasúti töltés és a Szövetkezeti út közé helyeznék: itt 3 érkező és 10 induló állást alakítanának ki a buszoknak, míg a rövid idejű járműtárolásra további 20 férőhelyet biztosítanának délebbre.

Az állomást és a buszpályaudvart egy körülbelül 60 méter hosszú és 12 méter széles gyalogos aluljáró kötné össze, amelyből lépcsők (és valószínűleg liftek) vezetnének fel a peronokhoz. Ez közvetlen, vágányokon nem átjárós, így biztonságos kapcsolatot jelentene a vonatokhoz. Az alagutat az Indóház tér felől a tervek szerint a Pfaff Ferenc-féle főépület földszintjén át lehetne megközelíteni. A vasútállomás 5200 négyzetméteres épületét is átalakítanák kissé: közös vasúti–közúti utasforgalmi terek jöhetnek létre.

A közúti és városi kapcsolatok szintén jelentős fejlesztéseket kapnának. A Szövetkezeti út mintegy 460 méteren újulna meg – burkolatcserével, járdaépítéssel, közvilágítással és zöldfelületekkel –, míg a Máglya sori alagutat és a hozzá vezető utat mintegy 1,1 kilométeren korszerűsítenék. Emellett új közúti csomópontokat is kialakítanak.

A projekt erősen épít a kerékpáros és autós ráhordásra is: két egységben összesen 616 férőhelyes “átszállós” (B+R) tárolókat terveznek, egy mintegy 350 méteres új kerékpáros kapcsolatot az új Tisza-híd felől. Az autósok számára 110 férőhelyes P+R parkoló létesülne 3400 négyzetméteren, ehhez kapcsolódva 10 járműnek K+R („Kiss and Ride”, vagy „Puszi és menj!”) lenne itt, a taxiparkolókat sem kifelejtve.

A tervek kiterjednek a digitális és „okos” infrastruktúrára is: intelligens utastájékoztató rendszer, kamerák, jegyautomaták, sőt akár okospadok és interaktív terminálok is megjelenhetnek az állomáson. Ennek részleteiről az Építési és Közlekedési minisztériumot kérdeztük, mint a tervezés kiíróját.

A beruházás nemcsak új elemeket hoz, hanem a meglévő városi struktúrákat is újragondolja. Vizsgálják például a használaton kívüli Szeged-Tisza pályaudvar hasznosítását, valamint a megszűnő Mars téri buszpályaudvar védett épületének közösségi és zöldfelületi újrahasznosítását is.

A tervezési kiírásra május 14-éig várják a jelentkezőket, de előfordulhat, hogy hosszabbítani kell majd a határidőt. A tervezés befejezésére 895 napot, azaz mintegy másfél évet ír a közbeszerzési dokumentum, így 2028 végére várható eredmény, ami megegyezik az ÉKM idei éves tervében írtakkal. Azt külön kiemelték korábban, hogy a fejlesztés illeszkedik a szegedi harmadik Tisza-híd projektjéhez, amelynek a tervezése már befejeződött.

Azt azért fontos megjegyezni, hogy jelenleg csak a tervek készülhetnek el, a kivitelezés még arrébb van, leghamarabb 2029-ben indulhat el egy újabb sikeres közbeszerzés után. A tervezőknek ráadásul több forgatókönyvvel is számolniuk kell: a Tisza-híd megépülte sem biztos ugyanis a projekt esetleges elindulásával, így külön vizsgálják majd a közlekedési kapcsolatokat az átkelő jelenlétével és anélkül is. Ezen túlmenően azt is megnézik, hogy a szükséges parkolási kapacitás biztosítható-e a Paprika Zrt. területeinek bevonásával, vagy enélkül is sikerül helyet találni az autóknak.