Az egykori Volán, azóta MÁV Személyszállítási Zrt. szegedi helyi buszállományának egyik legöregebbjei a csuklós Volvo-buszok: 2006 augusztusában álltak forgalomba, és a jelenlegi szegedi közszolgáltatási szerződés előírja, hogy 20 évnél idősebb jármű nem járhatja a város útjait.

Nem csak emiatt távozhatnak azonban Szegedről ezek a járművek. Hamarosan lejár ugyanis a MÁV szerződése a várossal, és az új feltételek szerint jövőre, azaz 2027 januárjától klíma nélküli buszok sem közlekedhetnek itt. Ez érinti nemcsak a Volvókat, de a még megmaradt Mercedes-Benz Conecto járműveket is, amelyek egy része már tavaly le lett selejtezve. A MÁV egyébként nemrég hat darab, modernebb Mercedes-csuklóssal pótolta a kieső járműveket.

Kérdés azonban, mi lesz jövőre, ugyanis három kihívója is akadt a Szegeden ősidők óta szolgáltató állami vállalatnak: a jövő évtől akár az is előfordulhat, hogy teljesen más lesz a buszos cég a városban. Ezzel akár gyökeresen átalakulhat a helyi flotta, és nem csupán a Volvo- és Mercedes-buszoktól köszönhetünk el.

A pályázatra a brit Arriva-csoport hazai leányvállalata, az ArrivaBus Kft., továbbá a MOL-csoporthoz tartozó Inter Tan-Ker Zrt., valamint a Waberer’s-csoport hátterével rendelkező Pannon Busz-Rent Kft. is jelentkezett. Az árajánlatokat március 5-éig várta a szegedi önkormányzat.

Kizárólag a legalacsonyabb ajánlati ár számít majd a döntésnél, a szegedi önkormányzat ughyanis szigorúan szabályozta a minőségi és műszaki követelményeket az új szerződésben. A MÁV persze előnnyel indul, mivel már egy meglévő infrastruktúrával és szervizháttérrel rendelkezik.

A szegedi tender évente mintegy 4,66 millió kilométer futásteljesítménnyel számol. Jelenleg 80–85 autóbusz vesz részt a menetrendben. A jövőben szükséges járműállomány pontos meghatározását a kiírás az ajánlattevőkre bízza, ami mozgásteret ad az üzemeltetési modell kialakításában.

Hódmezővásárhelyen már évekkel ezelőtt leváltották a Volánt, és egy darabig egy helyi vállalkozó látta el a feladatot. Az állami cég azonban továbbra is járatta a buszait, amit ki is akart fizettetni a várossal. Nem is egy per indult a két fél között, a kacifántos jogi és politikai helyzetről ebben a cikkben számoltunk be. Azóta már újra egy – közvetetten – államhoz kötődő cég viszi a közszolgáltatást.