A kínai BYD autógyár számára az MVM néhány hónap alatt kiépítette az áramellátást, míg a Szeged–Szabadka vasútvonal villamosításához három év kellett – írja az Átlátszó.

A Szeged és Röszke közötti, 13 kilométeres vasúti szakaszt 2021-ben kezdték felújítani, a kivitelező pedig 2022 májusában jelezte, hogy a vonal villamosításához a környékbeli hálózatot bővíteni kell. Az állami energiacég ezt 2025-re vállalta. Ezzel szemben a BYD autógyárnak szükséges hálózatfejlesztés ennél lényegesen gyorsabban elkészült, áll a lap cikkében.

A Szeged–Szabadka vasútvonal ügyében az áramellátás lassú kiépítése is hozzájárult ahhoz, hogy a vártnál hosszabb menetidővel kellett számolni. A vonal villamosítása már 2021-ben a tervek között szerepelt, de az MVM három év alatt végezte el a hálózatbővítést. A közbeszerzési dokumentáció szerint a villamoshálózat bővítésére 2022 júniusában merült fel az igény, a teljesítés határideje pedig 2025. július 30. volt.

Eközben a Berettyóújfalu–Biharkeresztes szakaszon a hasonló jellegű munkálatok mindössze öt hónap alatt elkészültek. A Magyarepitok.hu beszámolója szerint az Opus Titász Zrt. által végzett hálózatbővítés szerződéskötéstől számítva öt hónap alatt lezárult, ami jelentős kontrasztot mutat a Szeged–Röszke vonal esetével. A BYD-nál sem volt probléma, a térségben 5,3 milliárd forintért fejlesztette a hálózatot az MVM pillanatok alatt.

Az MVM az Átlátszó kérdésére azt közölte, hogy a BYD esetében a villamosenergia-beszerzés piaci alapon történik, és a hálózatfejlesztés a kínai vállalat és az MVM Démász között kötött szerződés alapján zajlott, ám ezt titoktartási kötelezettség miatt nem adhatták ki. A Szeged–Szabadka vonal villamosításával kapcsolatban pedig azt mondták, hogy a szükséges infrastruktúra kiépítése a szerződéses feltételek szerint történt meg, további információval pedig a MÁV rendelkezik.