A miniszterelnök mai parlamenti felszólalásával gyakorlatilag azt ismerte be: a magyar állam képtelenné vált a vasútállomások működtetésére és fejlesztésére, ezért adná 99 évre magánkézbe a budapesti pályaudvarokat bármiféle fejlesztési előírás, garancia vagy ellenérték nélkül – jelezte Vitézy Dávid Facebook-oldalán.

Vitézy posztjában megjegyezte, Orbán Viktor a Parlamentben Kanász-Nagy Máté LMP-s képviselőnek válaszolva, aki a reptér visszavásárlásával állította szembe a pályaudvarok privatizációját, azt válaszolta, hogy „a reptér pénzt hoz, a vasútállomás pénzt visz”, és azok felújítása olyan feladat, amit az állam nem tud megoldani. Vitézy szerint ez neoliberális felfogás, pedig az állam feladata, hogy adóforintokból fenntartsa azt a szükséges infrastruktúrát, amit magánbefektetők nem tudnak.

„Utoljára Margaret Thatcher érvelt azzal, hogy ha a vasút veszteséges, akkor az állam szabaduljon meg tőle – ebből akkora kudarc lett, hogy most államosítják vissza a méregdrága jegyárak és működési zavarok után a brit vasútvonalakat épp. Miért lépünk egy ilyen kudarcos útra 2024-ben Magyarországon?” – teszi fel a kérdést Vitézy.

A politikus szerint ez tényleg nem más, mint a rendszerváltás utáni évtized legrosszabb gyakorlatait idéző ingatlanpanama, rablóprivatizáció. Felfedezett ugyanis egy módosítót a javaslathoz, mely mindössze 10 százalékos tulajdoni részesedést ír elő az állam számára, bár az Építési és Közlekedési Minisztérium 25 százalékot szeretne elérni.

Az Építési és Közlekedési Minisztérium Vitézy újabb posztjára aztán visszautasította a privatizációs vádakat. Álláspontjuk szerint nem történik állami ingatlanok eladása, csak vagyonkezelési jog átadása határozott időre. Példaként említik a Westend területét, amelynek 1997-es eladása helyett egy közös vállalkozásban való részvétellel a MÁV ma jelentős részesedést szerezhetett volna egy értékes projektben.

Lázár János miniszter már korábban is úgy érvelt, miszerint a cél az állomások fejlesztése és állapotuk javítása. A projekt nem jelent privatizációt, hanem az állami vagyon gyarapodását szolgálja szerinte, és a magánbefektetők az épületek felújításáért cserébe hasznosíthatják az állomások bizonyos részeit. Vitézy ezzel szemben azzal vádolja a kormányt, hogy 99 évre kiszervezni az állomások kezelését gyakorlatilag elidegenítésnek minősül, és szerinte a választókat félrevezetik a hosszú időtávra vonatkozó érveléssel.

Mint ismert, a pályaudvarok hasznosításáról szóló törvényjavaslat Lázár János és a MÁV tervei szerint a nagy budapesti pályaudvarok (Déli, Nyugati, Keleti, Kelenföld) mellett a szegedi vasútállomás ingatlanjait 99 évre projektcégek vagyonkezelésébe adná.