A régi villamosokra eddig csak jelentős átalakítással lehetett volna klímaberendezést szerelni, azonban mára megjelent egy olyan technológia, amelyet kifejezetten a légcsatorna nélküli, régebbi villamosokhoz fejlesztettek – erről tájékoztatta a Szegedert a Szegedi Közlekedési Társaság (SZKT), hozzátévem hogy a napokban kísérleti jelleggel fel is szerelték az első ilyen klímaberendezést az egyik Tatra villamosra. Arról, hogy további villamosok is kapnak-e ilyen berendezést, még nem született döntés, de ha a teszt sikeres lesz, a jövőben további régi szerelvények is megkaphatják ezt a megoldást.

A berendezés a villamos meglévő tetőablakainak helyére kerül, működéséhez pedig nincs szükség új légcsatornák vagy egyéb kiegészítő berendezések kiépítésére. A rendszer önállóan működik, a villamos elindulásakor automatikusan bekapcsol, a beszereléséhez pedig elegendő a 600 voltos tápfeszültség csatlakoztatása. Éppen ez jelenti a legnagyobb különbséget a hagyományos klímaberendezésekhez képest, amelyek utólagos beépítése komoly átalakítást igényelne.

Arra is kíváncsiak voltunk, hogy a korábbi utaspanaszok ellenére miért csak most került sor a régi villamosok klimatizálására. Az SZKT szerint ennek egyszerű oka van: eddig nem létezett olyan berendezés a piacon, amelyet ilyen járművekre jelentősebb átalakítás nélkül fel lehetett volna szerelni. A hagyományos klímákhoz légcsatornákat kell kialakítani, és több olyan kiegészítő berendezést is fel kell szerelni, amelyeknek a régi villamosok tetején már nincs hely.

Hogy kiderüljön, ez mit jelent a gyakorlatban, mi is kipróbáltuk a klimatizált Tatra villamost, és olyan régebbi szerelvényekkel is utaztunk, amelyeken továbbra sincs klímaberendezés.

„Nem lehet megmaradni rajta”, illetve „ilyen melegben klíma nélkül már nem jó utazni” – mondták azok az utasok, akikkel egy szegedi, klíma nélküli villamoson beszélgettünk. A régebbi szerelvényeken továbbra is csak a nyitott ablakokon beáramló levegő és a menetszél enyhíti valamennyire a meleget, míg a klimatizált Tatra villamoson folyamatosan működött a hűtés.

Hasonló tapasztalatokról számolt be két nyugdíjas nő, akikkel a klímás, 207-es villamoson találkoztunk. Azt mondták, a nyári hőségben a klíma nélküli járatokon már kínszenvedés utazni, különösen az idősebbeknek, ezért ha tehetik, inkább megvárják a klimatizált villamost. Abban bíznak, hogy a mostani teszt sikeres lesz, és idővel a többi régi szerelvényre is felszerelik a klímaberendezést.

Arra a kérdésünkre, hogy vajon a technológia más közlekedési vállalatok – például a BKV – régebbi villamosain is lehet-e majd alkalmazni, az SZKT elmondta, a rendszer más magaspadlós járműveken is használható, és korábban egy lengyel Konstal 105Na típusú villamoson is tesztelték.

Korábban az SZKT azt közölte, hogy a régi Tatra villamosok utasterében nyári hőségben akár 34 Celsius-fokot is mértek. A jelenlegi teszt október 30-ig tart, és ha sikeresen zárul, a projekt jövőre folytatódhat, arról azonban egyelőre még nem született döntés, hogy pontosan hány további villamos kaphat ilyen berendezést. A mostani kísérlet ugyanakkor eldöntheti, hogy a következő években továbbra is csak a nyitott ablakok enyhítik-e a nyári hőséget a régi szegedi villamosokon, vagy fokozatosan egyre több klimatizált szerelvény jelenik meg a városban.

A Szegeder együttműködik a Telexszel, hogy Magyarország minden tájára eljussanak a legfontosabb és legérdekesebb szegedi történések. Ez a cikk ezen együttműködés keretében a Telexen is olvasható.