Április 29-én ünnepelte a szegedi trolibuszközlekedés fennállásának 46. évfordulóját a Szegedi Közlekedési Kft. a Pulz utcai villamos telephelyen. Az ünnepélyes sajtóesemény szimbolikusan az első szegedi ZiU–9-es trolibuszok egyike előtt zajlott.

Knezevics Viktor, az SZKT ügyvezető igazgatója beszédében megemlékezett arról, hogy Szegeden 1979. április 29-én indult el a trolibusz-közlekedés, és azóta hagyományosan minden évben ezen a napon emlékeznek meg a járművek szolgálatba állításáról. „Utánaszámoltam, évente körülbelül 50 millió utazást teljesítenek az utasok városszinten, ebből körülbelül a 60 százalékát az SZKT bonyolítja, aminek a felét a trolik teszik ki” – mondta.

Ez azt jelenti, hogy évente mintegy 18 millió utazást bonyolít le a troliüzem, ami óriási felelősség. Bár az elektromos buszok és akkumulátoros járművek idővel egyre nagyobb szerepet kapnak, ahol jó állapotú és kiépített infrastruktúra van, ott érdemes a trolibuszt megtartani Knezevics szerint, mert ez is hozzájárul a fenntartható városi közlekedési rendszerhez.

Erről szól az uniós Interreg CE4CE projekt is, melynek megvalósítása félidőben jár Szegeden. A projektnek 12 szervezet a tagja, melyek között közlekedési vállalatok, egyetemek és vállalkozások egyaránt szerepelnek a közép-európai térségből, erről Németh Zoltán Ádám beszélt.

„Sok mindenről nem lehet elmondani, hogy az élvonalban vagyunk, de a felsővezetékről igen”

– fogalmazott az SZKT közösségi közlekedési és vasútbiztonsági vezetője. A projekt keretében ugyanis a trolibuszok felsővezetékét fejlesztik városszerte, illetve a körforgásos gazdaság elve alapján a szegedi trolitelepen.

A körforgásos gazdaság azt jelenti a jelen gyakorlatban, hogy trolibuszváltókat cserélnek le négy helyszínen a városban – Rókusi körút, Csongrádi sugárút, Kereszttöltés utca és Budapesti körút – uniós támogatással. Ezek olyan váltók, melyek több, mint 15 éve épültek be, és intenzív troliforgalom használja, naponta több száz alkalommal kell biztonságosan működniük.

Az ezekről a helyszínekről leszerelt, használt eszközöket négy olyan helyre építik vissza a Körtöltés utcai trolibusz-telephelyen, ahol ennél is régebbi, elavult felsővezetéki eszközöket váltanak ki. A körforgásos gazdaság elvével tehát csökkentik a hulladék mennyiségét, növelik a hatékonyságot, valamint javítják a közösségi közlekedés ökológiai lábnyomát is.

Érdekesség, hogy a trolibuszok is lényegében vonatok, már ha azt vesszük figyelembe, hogy – akkumulátoros képesség nélkül – kötöttpályán közlekednek, amelyen váltókat is használnak, és a járműveknek is pályaszáma van, akár a vasútüzemben.

Az SZKT 37 kilométer kiterjedésű trolibusz-felsővezetéki hálózata jelenleg jó állapotúnak mondható a társaság szerint, egy–két elavult felsővezetéki elem maradt már csak annak köszönhetően, hogy két évtizede, a nagyfelújítások során automatikus váltóállítást biztosító VETRA-rendszert építettek be. A trolibuszok így nagy sebességgel közlekedhetnek a szegedi hálózaton: a járművezetőinknek vezetés közben nem kell a felsővezetéket figyelniük, és ritka az áramszedő-kiugrás is. Más városokban ennél sokkal kedvezőtlenebb állapotokkal lehet találkozni, jegyezték meg a sajtótájékoztatón.

Németh Zoltán Ádám egyúttal bejelentette, a közlekedési kultúra napjához kapcsolódva május 10-én, szombaton délelőtt az SZKT nyílt napot szervez a Körtöltés utcai trolibusztelepén. Az évforduló alkalmából az SZKT vezetői ezután emléklapot adtak át a trolibuszüzem kiváló munkatársainak:

• Buella Sándor elektrikusnak,
• Csapó Gábor oktatótisztnek,
• Hoffmann Imre trolibusz-szerelőnek, valamint
• Szabó István baleseti helyszínelőnek.

Emellett reggel elindultak a nosztalgiajáratok is a 9-es és 10-es trolibuszvonalakon, normál menetrend szerint. A ZiU-t a 9-es vonalon, az 505-ös Ikarust pedig a 10-es vonalon vetették be menetrend szerinti járatként.

Szegeden 46 éve, 1979-ben indult meg a trolibusz-közlekedés a Bartók tér és Újszeged között, 5-ös jelzéssel. Ezt követően 5 év alatt épült ki a szegedi trolihálózat – az 5-ös, 6-os, 7-es, 8-as és 9-es vonal – amelynek 2010–2013 között volt további jelentős bővítése a 8-as vonal meghosszabbításával és a 10-es trolibuszvonal felavatásával.

Az első vidéki trolibuszjárat, az 5-ös troli a 10 évvel korábban megszüntetett 5-ös villamos nyomvonalán haladt. A 9 darab ZiU–9-es típusú szovjet jármű kezdetben a Bartók tér és a Gyermekkórház között közlekedett, csúcsidőben 5 percenként, azon kívül pedig 10 percenként.