Augusztus eleje óta megtörve járnak az 1-es és 2-es villamosok: az Anna-kúttól északra villamosok közlekednek, a Nagyállomás felé pedig pótlóbuszok, ugyanis a déli szakaszon több helyen is síneket cserélnek az ívekben. Ezzel párhuzamosan felfigyeltem arra, hogy egy régebbi Tatra villamos odaköltözött az Anna-kút és a Széchenyi tér közötti rövid vonalszakaszra, a „rossz” vágányra.

Hogy mit keres itt hetek óta a 901-es számú Tatra T6A2-es, arról a Szegedi Közlekedési Társaságot kérdeztem meg, ahonan válaszukban azt írták, hogy „annak érdekében, hogy a járművek visszafordítása a lehető leggyorsabban és legbiztonságosabban megtörténhessen, külön személyzet került vezénylésre a kereszteződésbe, akik a szükséges forgalmi feladatokat végzik, mint utastájékoztatás, váltók átállítása és a járművek hátsó vezetőállásból való vezetése”.

Emiatt egy ún. „tartózkodó villamos” lett kiállítva

a Feketesas utcai kereszteződés és a Széchenyi téri (volt Korzó mozinál lévő) gyalogátkelőhely közé, arra a pályára, melyet a forgalmi, azaz a visszaforduló szerelvények nem használnak a vágányzári közlekedési rend ideje alatt. „A villamos azért került »fordítva« kiállításra, hogy a személyzet le- és felszállása ne a közútról, hanem a jelenleg biztonságosabb villamospályáról történhessen meg.”

Itt most a villamosjárművek a kereszteződésben lévő vágányrendszert használva, egy speciális, úgynevezett delta fordulással állnak vissza a Hódmezővásárhely/Európa liget irányú vágányra, és az Anna-kút megállóhelytől már ismét szállítják az utasokat a megfordulás után.

A szegedi villamosvonalakon egyébként alapvetően felhegesztéses módszerrel javítják a kopott sínek profilját. Ez olcsóbb, mint a teljes csere, viszont idővel csökkenti a sínszálak acélanyagának széntartalmát, azok rugalmasságát és törésállóságát, ezért az elvégezhető beavatkozások száma véges. Jelen esetben a Széchenyi téren és a Nagyállomásnál olyan kis sugarú (30 méternél kisebb) az ív, hogy ott jobban is kopnak a sínek és már nem lehet felhegesztéssel javítani őket.

Jó hír viszont, hogy a most folyó csere a burkolat megbontása nélkül elvégezhető, mert a 2009-es tömegközlekedési nagyprojekt során úgynevezett CDM-rendszerű pálya épült: a régi vályús sínszál kivágható a helyéről kizárólag a gumizás megbontásával, az újat pedig gumipolimerrel rögzítik a végső helyére. Ráadásul a tervek szerint tartósabb, keményebb sínt fognak beépíteni az ívekbe.

Az SZKT szerint a fentiek csak a legszükségesebb felújítási munkák, ennél többre is szükség lenne, például a járműpark felújítására. Mivel a közösségi közlekedés finanszírozásából nagyrészt kivonult állam, kizárólag városi forrásából egyelőre csak ennyire futja. A mostani munkálatokhoz például a 4-es villamosvonal felújításától kellett elvonni a pénzt. A most folyó munkálatok előreláthatóan augusztus 27. vasárnap üzemzárásig tartanak.