18 millió forintot költöttek bezárása óta az újszegedi vasút pályájára

A személyszállítás megszüntetése után hónapokkal is folytatódtak a vasútvonal-felújítási munkálatok a Szeged–Makó viszonylaton: 2023 novemberében és decemberében a MÁV FKG Kft. összesen 17,5 millió forintért végzett pályakarbantartást Újszegeden, Makón és Mezőhegyes–Csanádpalota között. Mindez annak ellenére történt, hogy az utolsó vonat július végén elment a vonalon.

A MÁV hivatalosan nem számítja bezártnak ezeket a mellékvonalakat, így a szaktárca állítása szerint „csak szünetel” a személyszállítás. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy az utasok 2023. augusztus 1. óta autóbusszal utazhatnak például a Szeged és Makó közötti szakaszon, miután a Lázár János által vezetett Építési és Közlekedési Minisztérium döntött az úgynevezett „módváltásról”.

Az Átlátszó nyilvánosságra hozta, hogy pert kellett indítania a MÁV egyik leányvállalata, az ország legnagyobb vasútfelújító cége, a MÁV FKG Kft. ellen, miután az nem akarta kiadni, mire költöttek el jelentős összeget a Zele-Bau Kft.-nél karbantartási munkák címszó alatt. A bíróság végül az adatigénylő javára döntött, a cégnek ki kellett adnia a szerződéseket.

A bírósági döntés nyomán kiadott dokumentumok alapján kiderült: 2023-ban a Szeged divízióhoz tartozó vasútvonalak karbantartására összesen több mint 870 millió forintot költöttek el. A legnagyobb összeg – 456 millió forint – érthetően a budapesti vonatoknak utat adó Szeged–Cegléd vasútvonalra ment. A második legnagyobb tétel 273 millió forint volt, amelyet Tiszatenyőnél fordítottak aljcserére, míg a Szeged–Békéscsaba vonal 143 millió forintnyi munkát kapott.

Az adatokból azonban az is kiderült, hogy egyes szakaszokon – például Kiskőrös és Kecel között – már régen megszűnt a személyszállítás, ennek ellenére 2023-ban 56 millió forintért végeztek rajta aljcserét. Ezt azzal indokolhatta a MÁV, hogy a vonalon fokozott teherforgalom továbbra is zajlik, például a foktői növényolajgyár irányába.

Újszeged azért különleges, mert az ide befutó egyetlen vasútvonal bezárásakor az állomáson megfigyelhető volt egy nagy halom új vasbeton keresztalj – azt sugallva, hogy azokat hamarosan vagy beépítik a pályába, így javítva annak állagán, vagy elszállítják egy másik vasútvonalra.

A MÁV akkor a Szegeder erre vonatkozó kérdéseire közölte: előbbi az igaz, ugyanis előre tervezett karbantartás történik, amelynek során 80 régi aljat cserélnek ki, és a pálya vágányszabályozáson is átesik. Hangsúlyozták, hogy a vonal nem forgalomszüneteltetett, ezért a társaságnak kötelessége a pálya megfelelő állapotának fenntartása még a tényleges vonatközlekedés szünetelése alatt is.