Túltermelte magát a BYD, visszafogják a gyártást Kínában

A világ egyik legnagyobb elektromosautó-gyártója, a kínai BYD több gyáregységében is jelentősen visszafogta a termelést – értesült a Reuters. A londoni székhelyű hírügynökségnek névtelenséget kérő források azt mondták, a vállalat legalább négy üzemében megszüntette az éjszakai műszakokat, és egyes esetekben a gyártási kapacitást harmadával csökkentette. A cég ezen felül egyes új gyártósorok telepítésének tervét is felfüggesztette.

A Reuters szerint a lépések különösen annak fényében meglepőek, hogy a BYD az idei évre ambiciózus növekedési célokat tűzött ki: a tavalyi 4,27 millió jármű értékesítése után 2024-ben már 5,5 millió darab eladását tervezi, ami csaknem 30 százalékos növekedést jelentene. A vállalat ugyan nem kommentálta hivatalosan a termeléscsökkentésről szóló értesüléseket, de több, hivatalos és félhivatalos piaci adat is megerősíti a visszafogott gyártási aktivitást a cikk szerint.

A Kínai Autógyártók Szövetségének adatai szerint a BYD növekedési üteme látványosan lassult: áprilisban éves szinten 13 százalékos, májusban pedig mindössze 0,2 százalékos bővülést mutatott a kibocsátás. Ez 2024 februárja óta a leglassabb növekedési ütem, amikor a kínai holdújév miatt az iparág egészére jellemzően csökkent a termelés.

Az idei második negyedévben a BYD termelési volumene már elmarad a korábbi időszakoktól. Áprilisban és májusban a gyártási átlag 29 százalékkal volt alacsonyabb, mint a 2024 utolsó negyedévében mért kibocsátás. Ez ellentétes a korábbi évek trendjeivel, amikor ebben az időszakban rendszerint termelésnövekedés volt tapasztalható, írják.

A Kínai Autókereskedők Szövetsége májusi adatai szerint a BYD márkakereskedéseinek átlagos készletszintje 3,21 hónapra emelkedett – ez a legmagasabb érték az összes autómárka közül. Az iparági átlag csupán 1,38 hónap. A jelentős készletfelhalmozás is hozzájárulhatott a termelés csökkentéséről hozott döntésekhez.

A Kínai Autókereskedők Kereskedelmi Kamarája június elején nyíltan felszólította az autógyártókat, hogy termelésüket igazítsák a reális piaci kereslethez. A szervezet szerint a jelenlegi árverseny rontja a vállalatok jövedelmezőségét, és hosszú távon pénzügyi kockázatot jelent az iparág számára.

A BYD szegedi gyárában az eredeti tervek szerint 2024 végén indul el a termelés, azonban kérdéses, hogy ez tartható lesz-e. A magyarországi üzem jövőjét egyelőre nem érintették a kínai anyavállalat korlátozó intézkedései.