Tizenöt kínai autógyártó vállalta, hogy legkésőbb 60 napon belül kifizeti beszállítóit a pekingi döntéshozók felszólítása nyomán. A GAC és a FAW Group állami vállalatok már kedden este jelezték, hogy eleget tesznek az elvárásnak. A magántulajdonban lévő BYD, Chery, Xpeng és Xiaomi is gyorsan csatlakozott, ahogyan a Nio, a Li Auto, a Changan és a Leapmotor is. A lista folyamatosan bővül, ami a kínai vezetés részéről elvárt minimumként jelenik meg – írja a Világgazdaság.

A portál szerint a kínai hatóságok június 1-jétől kötelezik az autógyártókat, hogy legfeljebb 60 napon belül fizessék ki a megrendelt alapanyagokat, alkatrészeket, részegységeket. A rendelkezés célja a pénzforgalom biztosítása a beszállítói láncban, mivel március óta nyilvánvaló volt, hogy a szállítók egyre nehezebb helyzetbe kerülnek a késedelmes kifizetések miatt. A csúszások oly mértéket öltöttek, hogy sok kisebb vállalkozás működését is veszélyeztették.

A szabályozás azonban kiskapukat is hagyott, amelyeket egyes gyártók kihasználtak. Ezt emelte ki a Kínai Vas- és Acélipari Szövetség, amely önmaga is komoly nehézségekkel küzd. Bár az acélipar nyomott áron termel, hogy versenyképesebbé tegye a hazai termékeket, az amerikai piacról való kiszorulás – az 50 százalékos védővám miatt – komoly pénzügyi problémákat okoz a szektorban.

A kínai acélipart emellett az ingatlanpiac gyengülése is sújtja, amelyet az Evergrande csődje következtében visszaeső építőipari beruházások fokoztak. A helyzetet tovább nehezíti, hogy Kínában található a világ acélgyártási kapacitásainak fele, így az ágazat kulcsszerepet játszik a nemzetgazdaságban. A belső kereslet visszaesése ezért különösen súlyosan érinti a gyártókat.

A kínai vezetés a japán modellt emelte követendő példává, amelyben a gyártók és a beszállítók közötti szerződések garantálják a pontos fizetést, valamint a fenntartható haszonkulcsot, amely biztosítja a beszállítók fennmaradását és innovációs lehetőségeit is. Bár Kínában ilyen előírások még nem léteznek, a mostani intézkedés irányváltást jelenthet ezen a téren.

A pekingi döntés hatására a gyártók versengve igyekeztek biztosítani a hatóságokat arról, hogy betartják az új szabályozást. Ez nemcsak az acélipari beszállítókra, hanem minden más érintett vállalatra is vonatkozik. Ugyanakkor várható, hogy az új rend számos kisebb gyártót és startupot kiszoríthat a piacról, mivel számukra nehézséget jelenthet a fizetési határidő betartása, ami az autóipar konszolidációjához vezethet.