100, külföldön élő szegedit keresünk, aki segít a városnak erős független nyilvánosságot építeni.
A pénteki szegedi közgyűlés előtt ülésezett a város jogi, ügyrendi és közbiztonsági bizottsága, ahol a Huszár Mátyás rakpart párszáz méteres szakaszának idei felújítását tárgyalták. Információink szerint a bizottság zárt ülésen elfogadta szerdán a terveket, amelyek azzal járnak, hogy a Belvárosi híd szegedi hídfőjének ”alagútját” is faragni kell.
Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester lapunknak elmondta, a faragás csupán a híd mészkő díszítőelemének kisebb részeit érinti, a teherhordó szerkezetet természetesen nem. Az űrszelvénybe belógó párkány lecsiszolásáról van csupán szó: a mintegy 25 centire belógó díszítőelem kisebb lesz ugyan, de még mindig kitüremkedik majd körülbelül 5 centit. Az építésztervező a beavatkozást minden szükséges hatósággal, műemlékvédelemmel egyeztette Nagy szerint.
A cél az, hogy a gyalogosok számára biztonságos átjutást lehessen biztosítani a híd alatt, a kétirányú autós közlekedés fenntartása mellett. Fodor Antal önkormányzati képviselő erről szóló bejegyzése nyomán írt megkeresésünkre megerősítette, a híd alagútjának a peremét fogják vésni, mert a járdát is a híd alatt fogják elvezetni. Információink szerint a bizottsági ülésen vita alakult ki erről a beavatkozásról.
A másik kifogásolt pontja a rakpartfelújításnak a forgalomcsillapítás volt. Mihálik Edvin Zöld városért felelős tanácsnok ugyanis keddi bejegyzésében megírta, „semmilyen közlekedési modell nem készült arról, hogy egyébként ennek a forgalomlassító átalakításnak milyen hatása lesz Szeged így is egyre nehezülő közlekedésére”. A legutóbbi tanulmány 2017-ből való, ez pedig a politikus szerint felülvizsgálatra szorult volna. Mint a Szegedernek elmondta, akkoriban egymillióval kevesebb gépjármű volt forgalomban az országban.
Mihálik szerint nem kérdés, hogy a rakpart fejlesztése, zöldítése és élhetőbbé tétele fontos, és régi ígéret, hogy a Tisza jobban megközelíthetővé váljon, ugyanakkor a projektet egyáltalán nem érzi jól előkészítettnek. Azt írta, a beruházást nem előzte meg közvéleménykutatás és lakossági bevonás sem. Attól félnek, hogy a 30-as sebességkorlátozás miatt az autósok menekülőutat keresnek majd, ami a város más útjait terhelheti.
Úgy véli, a fejlesztés növeli az aktív gondozást igénylő zöldfelületek arányát is, miközben a szűkülő források és a munkaerőhiány miatt ezek fenntartására jelenleg sem jut elegendő kapacitás, ennek következményeit pedig a külső városrészek viselték eddig is.
Mihálik korábbi posztjában arról írt, „nagyon hiányzik a városból az aktív közéleti kommunikáció”, és ebben az ügyben is azt tapasztalják, hogy a város felkért egy tervezőt, aki elkészítette a tervet, „azon módosítani nem lehet, az csak úgy megvalósítható”. A tervekről még tavaly év végén részletesebben is írtunk a Szegederen. A látványtervek bár a Huszár Mátyás rakpart egészére elkészültek,
a jelenlegi 1,6 milliárdos felújítási közbeszerzés csak a rondella környékének mintegy 300 méteres szakaszára vonatkozik.
Fontos Rómeó, a Fontos Mérnök Stúdió Kft. ügyvezetője a terveket bemutatva korábban úgy fogalmazott, az árvízvédelmi követelményeket maximálisan figyelembe vevő tervek szerint a jelenlegi 7,5 méter szélességű út 5,5 méteresre szűkül, de megmarad a kétirányú forgalom lehetősége. Az átalakítás során a valamivel több mint 110 jelenlegi parkolóból mintegy ötven szűnik meg, a két, rézsűs szakasz csaknem 50 százaléka zöldfelület lesz, ezzel is csökkentve a hőszigethatást.
A Belvárosi híd alatt egy korláttal biztosított járdát építve megteremtik a gyalogos közlekedés lehetőségét a rakpart északi és déli fele között. A rakparton 30 km/órás sebességkorlátozás lesz, forgalomcsillapító küszöbökkel lassítják a járműveket, a kiemelt részeken pedig biztosítják a gyalogosok lejutását a vízhez. A rézsűs részeken lépcsős pihenőteraszokat, az út és a víz között fásított parti sétányt alakítanak ki.
