Még mindig nincs nyertese a Szeged–Kiskunfélegyháza vasúti vonalszakasz korszerűsítésének. A tavaly októberben kiírt tender leadási határidejét ugyanis immár hatodik alkalommal változtatták meg, az aktuális dátum március 12.

A módosítást azzal indokolták, hogy kiegészítő információkat igényeltek a projektről a pályázók, akik így nem tudták az eredeti határidőig beadni a jelentkezésüket. Ez nem szokatlan a közbeszerzések világában, ám kétségkívül kellemetlen, hiszen a már eleve sokat csúszó projekt indulása még tovább tolódik.

A legutóbbi hírek egyébként arról szólnak, hogy a tényleges építkezés csak jövőre indulhat el a vonalon, hiába lesz meg idén a tendernyertes. A kiírás szerint ugyanis némi tervezési feladata is lesz a győztes vállalkozónak a kivitelezés előtt.

A vasútvonal felújítása már nagyon régóta érik, elindulásáról még 2019-ben döntött Mosóczi László közlekedési államtitkár. Akkor azt ígérték, hogy 2022 után elkezdődhet a projekt. Vitézy Dávid egykori közlekedési államtitkár tavaly arról írt Facebook-oldalán, hogy a vonalszakasz tervezését végül Mészáros Lőrinc vállalkozása 1,6 milliárd forintért készítette el 2023-ra.

Ekkorra már megszűnt a projekt gazdája, a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF), feladatait az Építési és Beruházási, majd Építési és Közlekedési Minisztérium vette át Lázár János vezetésével. A miniszter viszont ebben az évben leállította a projektet forráshiányra hivatkozva, minden más fontos vasúti fejlesztéssel együtt.

2023 végén aztán a kínai BYD bejelentette, Szegeden építi fel európai gyárát. Ez a fejlemény hirtelen fontossá tehette a vasúti projektet, mert a kormány által tavaly kiadott, frissített tízéves fejlesztési listán már rajta volt. A pénz mostanra lett meg rá: Lázárék ugyanis az uniós források befagyasztása miatt vasútfejlesztési hitelt vettek fel az Európai Beruházási Banktól.

A Szeged–Kiskunfélegyháza vasútfejlesztés annak ellenére lassan halad, hogy a BYD már gőzerővel készül a termelésre. A hivatalos dokumentumok közel négyéves kivitelezési idővel számolnak, vagyis 2027-es kezdéssel 2031-re lehet leghamarabb korszerű vasút errefelé, ami már több vonatot is át bír majd ereszteni a szakaszon a jelenleginél.

A projekt tartalma nem változott az idők során, vagyis a BYD megjelenése ellenére nem lesz teljes kétvágányúsítás. Új állomást építenek Kecskésen, ahol a vasút alatt vezetik majd át a Szabadkai utat. Petőfiszállás, Csengele, Balástya, Kistelek, Szatymaz és Kiskundorozsma állomások pedig teljesen megújulnak. Utóbbi egy külön projektben bővül is, valószínűleg a BYD miatt. A közbeszerzési kiírás szerint minden ötnapos vágányzár után két napot biztosítani kell a tehervonatok áthaladására.