Emeletes Alföld expressz Szegedre – egy tervezet szerint minden második IC-t KISS motorvonat válthat

A RegionalBahn értesülései szerint egy furcsa ötlet ütötte fel a fejét a MÁV-csoporton belül: a Lázár János-féle 10 pontos akciótervben belengetett klímagarancia miatt Szeged felé is járatnák az eddig csak hébe-hóba felbukkanó emeletes Stadler KISS motorvonatot. Mindez egyelőre még képléleny, így nem tudni, hogy amennyiben az új vonatnem bevezetése mellett döntenek, az mikortól járna.

A '90-es években még jól elkülönülő, személy-, gyors- és Intercity-vonatnemek közlekedtek az országban, ám az ütemes menetrend bevezetésével és a járműpark öregedésével a szegedi vonal volt az első – közel húsz éve –, ahol megjelentek az első összevont hibrid-IC-k: a vonat egy része IC-minőségű kocsiból, kötelező felárral igénybe vehető járművekből állt, a másik része pedig a hagyományos gyorsvonati utasokat célozta.

Ebbe kontárkodott bele egy időre a kérészéletű nonstop-IC, mely megállás nélkül járt a szegedi Nagyállomás és a Nyugati pályaudvar között. Mivel azonban a nagyrészt egyvágányú pálya miatt nem nagyon fért el a többi járat között, az ütemes menetrendet is megbontották vele a szegedi vonalon, ami a csatlakozásokat és a kiszámítható indulási időket is kiütötte.

A most tervezett Alföld Expressz esetén a vasúti szakportál szerint nem lenne ilyen jelentős változás. A tervezet szerint a klímagarancia biztosításához a jelenlegi szegedi hibrid-IC járatok számát megfelezik és minden második vonat a jövőben expresszvonatként közlekedik majd, utóbbiakat pedig a fent említett emeletes Stadler KISS motorvonatokkal adnák ki, mely egyszer teljesen véletlenül már járt InterCityként a városban.

Az expresszvonat így teljes egészében egységes szolgáltatási szintet és klímás, másodosztályú kocsikat biztosítana az utasoknak. Érdekesség viszont, hogy így is hibridként közlekedne: az alsó szintje feláras – 650 forint – volna, míg a felső emeleti rész felár nélkül vehető majd igénybe a RegionalBahn információi szerint.

A fő kérdés viszont, hogy honnan lesz Szegedre szerelvény.

A szaklap szerint a MÁV-nak 40 KISS motorvonata van, amelyekből 34–35 közlekedik, a többi ütemezett karbantartáson van. Bár néhány vonatot ki lehetne nyerni az optimalizálással, a szegedi vonalra legalább négy szerelvény kellene. Az egri InterRegiókban és a 120a vonalon szükség van a KISS-ek kapacitására, máshonnan pedig nehéz pótolni őket. A Cívis IR lehetne egy forrás, de ott nincs elég FLIRT helyettesítésre. A legvalószínűbb megoldás a 70-es vonal lehet, ahol néhány gyorsított személyvonat kevésbé kihasznált, és a csíkos inga is megfelelő alternatíva lehet, írják.

A másik probléma, hogy ezzel elővárosi kivitelű, sűrű székezésű vonatokat irányítanak távolsági forgalomba, ahogyan korábban a Cívis InterRégiónál is tették, hiszen évtizedek óta nem történt érdemi távolsági járműbeszerzés, az IC+ kocsik pedig még mindig kevés számban állnak rendelkezésre. Az elővárosi vonatok ilyen célú használata a szaklap szerint azért is problémás, mert például egy FLIRT-ben csupán egyetlen mosdó található, szemben a régi Bhv-kocsik három illemhelyével. Bár a klíma ma már prioritás, az ilyen típusú átcsoportosítások komoly kényelmi kompromisszumokkal járnak.

További érdekesség a vonat neve: az „Alföld” hagyományosan a békéscsabai vonatok elnevezése volt, míg a szegedi vonalak más neveket viseltek (Napfény, Móra, Kiskun). Felmerül a kérdés, hogy nem lett volna-e célszerűbb egy helyi kötődésű nevet választani, bár ez már tényleg csak részletkérdés, és a bevezetésig akár változhat is, már ha tényleg meglépi a vasúttársaság a fent taglaltakat.