Vita a BYD-ról: védett fecskék miatt módosítottak egy út nyomvonalán

A nemrég alakult Szeged Jövője Egyesület első nyilvános eseményét a már épülő BYD-beruházás köré szervezte, ahol a résztvevők nyíltan beszéltek a gyár várható hatásairól. A fórum moderátora, Németh Ádám Géza, az egyesület elnökségi tagja volt, aki Bajmócy Zoltánt, a SZTE GTK Ökológiai Közgazdaságtani Intézetének tanárát és Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármestert kérdezte, írja a szeged.hu.

A városi portál beszámolója szerint Bajmócy Zoltán elvi síkon azt vizsgálta, hogy a beruházás valóban növeli-e a városi közösség jólétét és elősegíti-e a fenntarthatóságot. Szerinte bár az elektromos autók jobb alternatívának tűnnek a belső égésű motorokhoz képest, a gyártásuk még így is növeli az üvegházhatású gázok kibocsátását.

Nagy Sándor viszont a gyakorlati oldalról közelítve megemlítette, hogy a rendszerváltás után több üzem bezárása miatt több mint 10 ezer ember vesztette el az állását Szegeden, így az ipari munkahelyek iránti igény mindig is fennállt. Bár a város a tudásalapú gazdaságot és az IT-szektort is támogatja, eddig nem sikerült nagy ipari beruházást idehozni. A BYD által kiszemelt területet már egy 1963-as városrendezési terv is ipari területként jelölte meg. Ugyanakkor egy ekkora beruházás nehezen valósulhatna meg kormányzati támogatás nélkül, fogalmazott.

A fórumon bemutatott adatok szerint a BYD-gyár napi vízigénye valóban több ezer köbméter, de Nagy Sándor szerint ez nem terheli meg a vízellátó rendszert, mivel Szeged nyári napi vízfogyasztása is megközelíti a 40 ezer köbmétert. Egyébként figyelemmel kísérik a beruházás környezeti hatásait, és

már most módosítottak egy út nyomvonalán, hogy megvédjenek egy védett fecskefajt.

Bajmócy Zoltán viszont aggályait fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy az üzem csapadékvizét a Fehér-tó melletti területre vezetik el. Bár a környezetvédelmi előírások betartása mellett ez elméletileg nem okoz problémát, a szakember szerint az elmúlt évek tapasztalatai alapján a hatósági ellenőrzések megbízhatósága kérdéses. A zöld átállás kapcsán Bajmócy arra is kitért, hogy önmagában az elektromos autózás nem jelent megoldást a klímaválságra. Nagy Sándor ezzel kapcsolatban az EU hosszú távú stratégiájára hivatkozott, amely az e-mobilitást támogatja.

A gyár építésében egyelőre főként kínai munkaerő vesz részt, de a városvezetés részéről abban bíznak, hogy a jövőben a helyiek is szerephez jutnak. A beszállítói lehetőségekről jelenleg a HIPA, vagyis a befektetési ügynökség tárgyal, de az önkormányzat is nyitott a helyi vállalkozások bevonására. Bajmócy Zoltán viszont arra figyelmeztetett, hogy egy ekkora beruházásnál az önkormányzat érdekérvényesítő képessége gyenge lehet a kormány és a BYD között. Nagy Sándor szerint az sem kizárt, hogy a gyár által termelt iparűzési adót részben elvonja majd a kormány, de ettől függetlenül a városnak szüksége van a beruházásból származó bevételekre.

A fórum végén a közönség által benyújtott kérdésekre is választ adtak, amelyek főként a munkaerőre és a beszállítói lehetőségekre vonatkoztak.