A kormány eredménytelenül zárta az M86-os és M87-es gyorsforgalmi utak koncessziós pályázatát, így a két beruházás a korábban tervezett konstrukcióban nem valósul meg. A 2026. január 30-án kiírt tenderre két érvényes ajánlat érkezett, de egyik ajánlattevővel sem kötnek szerződést – írja a G7.

A koncesszióra a NER két meghatározó építőipari szereplője pályázott: Szíjj László a Lumen magántőkealappal, Mészáros Lőrinc pedig a Mészáros és Mészáros Zrt.-vel. Az olcsóbb ajánlatot a Mészáros és Mészáros Zrt. tette kilométerenként és évente 1,4 milliárd forintos, míg Szíjj László érdekeltsége 1,6 milliárd forintos árral.

A cikk szerint hasonló helyzetekben rendre felmerül a verseny valódiságának kérdése, mivel a két üzletember közösen tulajdonos a 2057-ig érvényes autópálya-koncesszióban. Jelen esetben a két fejlesztés nem része a jelenlegi országos autópálya-koncessziónak, ezért az előző kormány külön koncessziós pályázatot írt ki rájuk. A projektet még Lázár János építési és közlekedési miniszter jelentette be „Kis-Magyarország, nagy úthálózat” jeligével egy Nagy-Magyarország térkép előtt.

A választások előtt az Orbán-kormány több koncessziós beruházást is előkészített, köztük a reptéri gyorsvasútét, amelyre januárban írták ki a tendert. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter azonban a napokban azt közölte, hogy ezt a konstrukciót felülvizsgálják. A lap szerint a Közlekedési és Beruházási Minisztérium egy másik ügyben már vissza tudott lépni egy korábbi megbízástól.

A G7 információi szerint a Mészáros és Mészáros Zrt. ajánlatának elfogadása esetén a koncesszió folyó áron 30 év alatt összesen 1700 milliárd forintba került volna, pénzügyi jelenértéken pedig 560 milliárd forintot tett volna ki. A cikk megjelenése után Vitézy Dávid azt írta Facebook-oldalán, hogy az ajánlat bruttó értéke 2277 milliárd forint volt.

A számítások szerint a teljes bevétel tartalmazta volna a 360 milliárd forintos kivitelezési költséget, a 80 milliárd forintos átfogó felújításokat és a 32 milliárd forintos üzemeltetési költséget. Az üzleti modell 284 milliárd forintos adózás utáni nyereséggel és 15 százalékos tőkearányos megtérüléssel számolt, miközben a rendelkezésre állási díj kilométerenként évente 1,4 milliárd forint lett volna 2025-ös árszinten.

Összehasonlításként a G7 felidézi, hogy az M6 Duna Zrt. 2025-ben kilométerenként egymilliárd forint rendelkezésre állási díjat kapott az Érd–Dunaújváros szakaszért, amelyet Lázár János korábban rendkívül hátrányosnak nevezett. A cikk szerint önmagában a 360 milliárd forintos kivitelezési költség is kiemelkedően magasnak számított volna.

A lap szerint 170–200 milliárd forintból, vagyis a közép-európai kilométerköltségekkel számolva is megépíthető lenne az M86-os és az M87-es gyorsforgalmi út, ami három-négy évnyi koncessziós rendelkezésre állási díjnak felel meg. Összevetésként felidézik, hogy a mohácsi híd és kapcsolódó úthálózata 360 milliárd forintba, kilométerenként 12,5 milliárd forintba került, így ehhez mérten is magasnak tartják a vasi beruházás ajánlati árát.

A Telex szerint ugyan a szombathelyi elkerülő út és körforgalmai forgalmasak, a 86-os út Szombathely és Körmend közötti szakaszának forgalma nem feltétlenül indokol gyorsforgalmi utat.