A Kormány ismét a repülőtéri gyorsforgalmi út fejlesztéséről hozott döntést, miközben a vasúti bekötésről évek óta semmi nem történik – írja közösségi olalán Vitézy Dávid. A volt főpolgármester-jelölt szerint márpedig a tervek és az engedélyek már megvannak, ezért benyújtott egy előterjesztést a Fővárosi Közgyűlés elé, még ha az ügy a kormányzat hatásköre is.

Első javaslata a közgyűlés számára, hogy a Liszt Ferenc Repülőtér kötöttpályás kapcsolata fontosabb, mint a közúti kapcsolat, így a repülőtéri vasutat Kőbánya-Kispest és Monor között új pályán vezetve, a ceglédi vasútvonalba bekötve építsék meg. A legfontosabb magyarországi légikikötő így része lenne az országos és a regionális vasúti közlekedésnek, és így például a szegedi Intercityk is közvetlenül a terminálok alatt tudnának megállni, nem kilométerekre azoktól, mint ma.

„Tehát: nem kínai luxusvonat, hanem a tömegközlekedési hálózatba integrált vasúti megoldás kell.”

Mint írja, ezen felül azt is javasolja, hogy a Közgyűlés kezdeményezze hivatalosan a Kormánynál, hogy a még a jogállamiságról szóló viták és az uniós források befagyasztása ellenére is elérhető, a tagállamok között pályázatos úton odaítélt Európai Hálózatfinanszírozási Eszköz (CEF) idén ősszel kiírt pályázatára adja be a reptéri vasút fejlesztését.

Vitézy szerint a jelenleg nyitva álló CEF-pályázatban kifejezetten támogatottak a kohéziós országok (így Magyarország) olyan vasútépítési projektjavaslatai, amelyek a repülőterekkel való összekapcsolást, és így a rövidtávú repülőjáratok kiváltását szolgálják. Kevés jobb és versenyképesebb projekt van erre egész Európában, mint a mienk szerinte: kész vannak a tervek, vannak építési engedélyek, és a Budapest idén már 16–17 milliós utasforgalmával a kontinentális Európai Unió immár legnagyobb forgalmú olyan repülőtere, amelynek semmifajta kötött pályás kapcsolata nincsen.