A BYD a negyedik negyedévben – ami október óta tart – tervezi elindítani a sorozatgyártást szegedi személygépkocsi-gyárában 2 jelentette be Stella Li ügyvezető alelnök a Bloomberg TV-ben hétfőn sugárzott interjúban. A kínai járműgyártó tervei szerint 2030-ra több mint 40 ezerre bővíti dolgozóinak a számát Európában.

Stella Li, aki a cég nemzetközi üzletágát felügyeli, azt mondta, hogy európai munkaerő-állománya a közeljövőben már meghaladja a 10 ezret. A vállalat szakembereket kíván felvenni mind az autóiparból, mind más iparágakból, beleértve azokat is, akiket elbocsátottak az európai vállalatoknál. Ennek eredményeként a BYD a régió autóiparának egyik legnagyobb munkaadójává válhat.

A vállalat a magyarországi mellett további több üzem építését is fontolgatja Európában, a listán többek között Franciaország és Spanyolország is szerepel. A helyszínekről azonban még nem született döntés, a következő beruházások még a tervezési szakaszban vannak.

Eközben épp egy mindkét fél számára fájdalmas kereskedelmi háború elkerülését szolgálhatja az Európai Unió és Kína megállapodása, amely átmenetileg korlátozná a kínai hibrid autók exportját. A 350 ezres kínai kvóta nem vonatkozna azokra a hibrid autókra, amelyeket kínai gyártók Kínán kívül állítanak elő. Az Európai Unión belüli gyártást sem korlátoznák,

így a szegedi BYD-gyár termékeit sem érintené a rendszer.

A szegedi BYD-gyár jelentősége így a vállalat számára a kvótarendszer bevezetésével várhatóan tovább nőhet. Kína lényegében abba egyezett bele, hogy amennyiben az EU bevezeti a 350 ezres kvótát, nem válaszol ellenintézkedésekkel, így elkerülhető lehet a nyílt kereskedelmi háború.

Az EU és Kína megállapodása emellett január 1-jétől 4 milliárd euróval csökkentené a Kína által bizonyos uniós árukra kivetett vámokat, és Peking azt is megvizsgálja, hogy több ágazatra kiterjessze-e a ritkaföldfémek európai exportjához szükséges engedélyek kiadását.

Az EU azért juthatott megállapodásra, mert Kína hosszabb távon el akarja kerülni a német és francia nyomás nyomán kialakuló kereskedelmi háborút, autóiparának pedig a közeljövőben szüksége van az európai piacra. Az unió pedig jelezte, rövid távon meg kell akadályoznia, hogy a kínai dömping ellehetetlenítse saját gyártóit.

Az EU a megállapodást csupán első lépésnek tekinti, mivel az unió Kínával szembeni kereskedelmi hiányát az egyezség önmagában nem oldja meg. Az Európai Unió hasonló megállapodásokat szeretne elérni más ágazatokban is, például a vegyiparban és a műanyagiparban.