Felújítás a felújítás után: súlyos hibák derültek ki a szabadkai állomáson, ezért újra nekiesnek

„Felújítják” a topolyai, a szabadkai és az újvidéki vasútállomások egyes épületrészeit – jelent meg a napokban a szerb sajtóban. Mindezt annak ellenére, hogy ezek az épületek épp nemrég estek át teljes rekonstrukción a Belgrád–Szabadka vasútvonal korszerűsítési és gyorsvasúttá fejlesztése projekt részeként. A cél az állomások műszaki állapotának javítása, a biztonsági kockázatok csökkentése és a korszerűbb utaskörnyezet kialakítása – írja a Szabad Magyar Szó.

A mintegy 450 millió dináros, azaz 1,5 milliárd forintos projekt során Topolyán és Szabadkán az állomásépületek állagmegóvási és szerkezeti felújítását végzik el, míg Újvidéken az állomás „A” és „D” szárnyának rekonstrukciója szerepel a tervekben. Az újvidéki Bricken Kft. vezette konzorciumnak 350 napja van végezni a munkákkal.

A Vajdasági Magyarok Demokratikus Közössége közleményében élesen bírálta a felújítást. Szerintük az nem siker, hanem kudarc, hogy a Belgrád–Szabadka vasútvonal átadása után nem sokkal máris felújításra ítélik a három állomást.

„Beismerése annak, hogy a milliárdokból megvalósított projektek mögött silány kivitelezés, ellenőrizetlen közpénzfelhasználás és politikai propaganda áll. Ha egy vasútállomást jóformán még el sem kezdenek használni, de már javítani kell rajta, az nem fejlesztés, hanem kudarc. Ez volna Pásztor Bálint és a Vajdasági Magyar Szövetség «sikertörténete»?” – tették hozzá.

Az ellenzéki közösség szerint a vajdasági polgárok „nem marketingkampányokra adták a pénzüket, hanem működő, biztonságos infrastruktúrára”. Úgy vélik, elfogadhatatlan, hogy senki nem vállal felelősséget a hibákért, miközben „újabb közbeszerzésekből épül tovább a politikai klientúra”.

De mi a baj pontosan? Nem pusztán „utólagos esztétikai javításról” van szó: a szabadkai vasútállomás műszaki állapotát a szerb építésügyi hatóságok is súlyosan kifogásolták. A szerb Építésügyi, Közlekedési és Infrastrukturális Minisztérium építésfelügyelete által készített, 2025. július 21-én kelt ellenőrzési jelentés szerint az épület „súlyosan károsodott” állapotú, összesített minősítése pedig „1 – nem kielégítő”, ami a második legrosszabb besorolás a skálán.

A jelentés szerint:

• a teherhordó falak jelentősen sérültek,
• a pályaudvar előtti előtető rossz állapotú és károsodott,
• a tetőszerkezet állapota kedvezőtlen, statikailag problémás,
• az épület egészének állapota biztonsági kockázatot jelent.

A vizsgálat megállapította azt is, hogy a felújítást nem az engedélyezett tervek szerint végezték el, és statikai számítások nélkül történt a kivitelezés. Emiatt az épület nem ment át a műszaki átadáson, és hivatalosan soha nem helyezték üzembe, annak ellenére, hogy politikai kommunikációban már „elkészültként” hivatkoztak rá.

Ezért újítják fel most ismét, közel egy év alatt.

Ennek a vasúti felújításnak részeként újították fel az újvidéki vasúti pályaudvart is, amelynek előtetője 2024. november 1-jén leszakadt, 16 ember halálát okozva. A halálos baleset után országos tiltakozások kezdődtek, amelyek egészen a közelmúltig kitartottak, és az utasforgalom csak tavaly október elején indult be a Budapest–Belgrád vonal szerbiai felén.

A magyar szakaszt még nem adták át, ezt március 15-ig szeretné megejteni Lázár János építési és közlekedési miniszter.