Csúszik a BYD-gyár: van üzem, ami csak 2027 végétől termelhet

A Csongrád-Csanád Vármegyei Kormányhivatal módosította a BYD Auto Hungary Kft. szegedi közúti gépjárműgyártó üzemének egységes környezethasználati engedélyét. Ez azt jelenti, hogy tolódtak a határidők: a próbaüzem mellett az ezekhez kapcsolódó adatszolgáltatási és környezetvédelmi jelentési kötelezettségek is – vette észre a 6792 Másik Oldal nevű Facebook-oldal.

A vállalat korábban azt közölte, hogy a beruházás az előzetesen ismertetett menetrend szerint halad. Tájékoztatásuk szerint Stella Li ügyvezető alelnök megerősítette, hogy a gyártási próbák 2026 első negyedévében kezdődnek, míg a termelés felfutása a második negyedévben indulhat.

A mostani dokumentumban viszont az látszik, hogy bár próbagyártásról beszélt a BYD alelnöke korábban, ez nem vonatkozik minden gyáregységre, csupán az egyik összeszerelő üzemre, aminek próbája 2026. április végén indult el az írtak szerint. A többi gyáregység pedig egészen 2027 végéig követi ezt. A BYD még 2025. november 28-án kezdeményezte az engedély módosítását a próbaüzemi szakaszok kezdő- és befejezési időpontjainak „nem jelentős változtatása” miatt. A módosító határozatot a hatóság 2026. április 13-án, a választások előtt léptette érvénybe. Az új ütemterv alapján

• a próbaüzem első szakasza az év első negyede helyett legalább egy hónappal késve, csupán 2026. április 30-án indult és október végéig tarthat. Ebbe az elektromos járművek összeszereléséhez kapcsolódó technológiák mellett a veszélyesanyag- és hulladéktárolók, a tűzivíztároló medence, valamint a próbapálya is beletartozik.

Ez nagyjából egybecsengett azzal, amit Tóth-Nagy Csaba, a győri Széchenyi István Egyetem Járműmérnöki Kar Belsőégésű Motorok és Járműhajtások Tanszék docense mondott lapunknak márciusban a kiszivárgott felvételeket látva, mondván azok alapján nem indult még el a próbaüzem: „Semmi akció nem látszik, nincs rajtuk ember, nincs rajtuk munka. Mintha egy ünnepi felvétel lenne, amikor mindenki otthon van, és a gyár üres. Járműalkatrészeket látunk és egy mozgó gépet, amit nyilvánvalóan csak megjáratnak, mert nincs rajta az alkatrész.”

• A további próbaüzemi szakaszok a később elkészült üzemcsarnokokban 2026 nyarától 2027 végéig követik egymást. Ezek érintik egyebek mellett a szennyvízkezelő rendszert, a logisztikai raktárakat, a hegesztőüzemeket, a FinDreams gyártócsarnokokat, az akkumulátortárolót, a plug-in hibrid járművek gyártási folyamatait, a könnyűszerkezet-üzemet, az üzemanyag-töltőállomást és a lökhárítógyártó üzemet.

Ez utóbbi lökhárító üzem pont 2027. december végéig tervezi teljesíteni a próbát. A határozat szerint a próbaüzemek megkezdését követő 30 napon belül a BYD-nek részletesen be kell mutatnia az ideiglenesen tárolt alapanyagokat, félkész és késztermékeket, különös tekintettel az akkumulátorokra, valamint azok mennyiségére, tárolási helyére és környezeti hatásaira.

• Az első próbaüzemi szakasz lezárását követően 2028 végéig félévente, 2029-től pedig évente környezetvédelmi jelentést kell benyújtania.

A beszámolóknak többek között az elérhető legjobb technikák alkalmazására, a levegőtisztaság-védelmi adatokra, az oldószerfelhasználásra, az emissziómérő rendszerek működésére, a zajterhelésre, a földtani közeg védelmére, a hulladékgazdálkodásra, valamint a panaszokra és bejelentett eseményekre is ki kell térniük. A hatóság előírta azt is, hogy minden egyes próbaüzem indulását követő hat hónapon belül vizsgálni kell az üzem aktuális zajkibocsátását.

A dokumentum alapján Szeged önkormányzata nem emelt kifogást a módosítás ellen. A mostani döntés kizárólag az engedélyben szereplő ütemezést és kapcsolódó kötelezettségeket érinti, az alaphatározat és a korábbi módosítások egyéb rendelkezései változatlanul hatályban maradnak.

A szegedi BYD-gyár indulásával kapcsolatban 2024 eleje óta több időpont is elhangzott. Először általánosságban 2025-ös gyártásról, később 2025 második feléről, majd 2025 végéről, illetve egy időben 2025 októberi indulásról beszéltek. A kommunikáció azonban 2025 őszétől fokozatosan 2026-ra tolódott, ekkor már 2026 januári próbagyártásról és második negyedévi termelésindításról volt szó, ahogy arról a Szegederen is beszámoltunk Botka László szavai alapján.

Korábban olyan felvételek is nyilvánosságra kerültek, amelyeken készre festett járműveket szereltek össze, majd bontottak vissza, miközben a gyártósor más részei és több üzemegység még nem készült el. A présüzem és a festőüzem ekkor még nem volt használható, ezért felmerült, hogy a kész járművek Kínából érkezhettek. A BYD nem vitatta a felvételek hitelességét, ám a Külgazdasági és Külügyminisztérium akkor nem reagált a lap kérdéseire.

Időközben Stella Li is pontosította az indulási dátumokat: a Reuters arról írt kedden, hogy a vállalat globális alelnöke már 2026 év végi gyártásról beszélt, ám megjegyezték, tavaly szeptemberben még azt mondta, a Dolphin modelljük gyártása 2025 év végén indulhat.