Nem indulhatnak el 160 kilométer per órás sebességgel a személyvonatok a Budapest–Belgrád vasútvonalon a választásokig, mivel a szükséges engedélyezési folyamat nem zárul le addig – derült ki az Építési és Közlekedési Minisztérium hétfői közléséből.

Ennek oka, hogy a vonatbefolyásoló rendszer fizikai tesztelése csak április 7-e után kezdődhet meg, így kizárt, hogy az április 12-i választások előtt lezáruljon a folyamat. A tárca új céldátumot nem adott meg, de közlésük alapján legkorábban nyáron várható az átadás. A Telex forrásai szerint az elmúlt hetekben a legoptimistább forgatókönyvek is április végi vagy májusi időponttal számoltak, de inkább a nyár volt a reálisabb.

A szoftver első tesztelési köre már lezárult, a feltárt hibák kijavítását a kínai kivitelező április 7-ig vállalta. Ezután egy új szoftververziót adnak át, amelyen további számítógépes tesztek következnek. Ezt követően indulhat a sötétüzem, vagyis a valós pályán történő fizikai próbaüzem. Az engedély megszerzéséhez a sötétüzem alatt a járműveknek 160 kilométer per órás sebességgel összesen 20 ezer kilométert kell megtenniük megszakítás nélkül, hibamentesen. Az ÉKM szerint mindez legalább három hónapot vesz igénybe.

A munkát nehezíti, hogy az elmúlt három hónapban két kiemelt ETCS-szakértő is távozott a MÁV-tól, írja a Telex. Ugyanerről értesült az Iho.hu szaklap is, mely már március elején beszámolt arról, hogy az egyik szakember februárban felmondott, állítólag a Budapest–Belgrád vasútvonal engedélyezési folyamatával összefüggésben. Ezt akkor a Telex több, egymástól független forrása is megerősítette.

Az ETCS (European Train Control System) az egységes európai vonatbefolyásoló rendszer, melynek elsődleges feladata a vonatok közlekedésének felügyelete, a vasúti forgalom biztonságának a legkülönbözőbb üzemi helyzetekben történő garantálása. Van ugyan hagyományos magyar szabványú rendszer is, az ETCS ennél fejlettebb, egyszerre több vonatot tud átereszteni egy adott vasúti szakaszon.

A belgrádi vasútvonalon február végén már elindult a teherforgalom, ugyanakkor a személyszállítás még nem kezdődhetett meg, mivel a vonatbefolyásoló rendszer használatbavételi engedélye hiányzik. Ennek megszerzése összetett és speciális szakértelmet igénylő folyamat, amelyhez az Iho.hu vasúti forrásai szerint csak nagyon kevesen értenek mélyrehatóan.

A vasúti szakmában két meghatározó tekintélyként tartották számon az érintetteket, akik számos szakmai publikáció és anyag szerzőiként vagy lektoraiként is ismertek. Egyikük annak a könyvnek a szerzője, amelyet a MÁV központjában az ETCS-rendszer oktatására használnak.

A MÁV a Telex megkeresésére azt közölte, hogy adatvédelmi okokból konkrét személyekről nem adhat tájékoztatást, ugyanakkor megerősítette, hogy két tapasztalt ETCS-szakértő elhagyta a szervezetet, és hiányozni fognak a szakmai közösségből és a projektből is. A társaság ugyanakkor hangsúlyozta, hogy gondoskodnak a kieső szakemberek pótlásáról, és állításuk szerint a projekt előrehaladását a távozások nem hátráltatják.