Könnyebb lesz felszállni a vonatra: elkészült az orosházi állomás- és pályafelújítás

Befejeződött a Hódmezővásárhely és Orosháza között júniusban elkezdett vasúti pályakarbantartás és az orosházi peronok felújítása. A MÁV tájékoztatása szerint a 19 kilométeres szakaszon megszűntek a sebességkorlátozások, az engedélyezett pályasebesség ismét 80 km/óra, aminek köszönhetően a Szeged és Békéscsaba közötti 135-ös vasútvonal menetrendszerűsége a korábbi 80 százalékról 90 százalékra javulhat.

Ez a nyári felújítás az utolsó üteme volt a vonalon évekkel korábban indult korszerűsítési munkáknak. Mostanra Hódmezővásárhely és Orosháza között teljes hosszban hézagnélküli vágány épült ki, vagyis megszűnt a jellegzetes döcögés, és szinte teljesen megszűntek a pályaállapot miatti korlátozások. Az orosházi állomás peronjainak korszerűsítésével az utasok számára is könnyebb lett a vonatokra történő felszállás, jegyzik meg.

A MÁV közlése szerint megszüntették az eddig mintegy nyolc percnyi késést okozó lassújeleket, és megelőzték további korlátozások bevezetését. December közepére még hat kilométeren szükséges vágányszabályozást elvégezni, így év végére Szeged és Békéscsaba között teljesen felszámolják a sebességkorlátozásokat. Ezután Szeged és Hódmezővásárhely között – a tram-train kiépítése óta – 100 km/órás, míg a békési vármegyeszékhely felé lévő szakaszon 80 km/órával járhatnak a vonatok – az Orosháza és Hódmezővásárhely közötti állomási vágányok kivételével.

A beruházás a MÁV saját forrásából, 1,2 milliárd forintból valósult meg. A munkálatok során tucatnyi váltót cseréltek, több mint 14 kilométeren új síneket építettek be, 3800 talpfát váltottak vasbetonaljra és 3100 tonna zúzottkövet dolgoztak be. Orosházán 15 centiméter magas, 100 méter hosszú peronokat alakítottak ki, amelyeket szeptember 5-től, péntektől használhatnak az utasok.

A több mint két hónapos vágányzár alatt a kivitelezést a MÁV Pályaműködtetési Zrt. végezte mintegy száz szakemberrel. A munkálatokhoz nagy teljesítményű gépeket, köztük egy lipcsei gyártású Kirow-darut is használtak, amely akár 110, letámasztva pedig 150 tonnát képes megemelni.

A projekt részeként több közúti–vasúti átjárót is felújítottak. Székkutasnál – a 47-es főútból kiágazó kardoskúti, 4419-es számú bekötőút és a 135-ös vasútvonal kereszteződésében – gumielemes STRAIL-burkolattal biztonságosabb átkelést alakítottak ki a betonelemek helyett, Orosházán a Huba utcai átjáróban pedig talpfacserét és aszfaltfelújítást végeztek. Emellett négy földutas átjárót is átépítettek, javították a kopóréteget és a sárrázókat.