Bár a MÁV egymilliárd eurós hitelkérelme minden banki jóváhagyást megkapott az Európai Beruházási Banknál (EIB), a végső döntést még az intézmény igazgatótanácsának kell meghoznia. Ez a szakasz azonban problémás lehet, mivel az EIB szigorú beszerzési elvárásokat támaszt, és ezek teljesítése kétséges a magyar vasúti beruházások eddigi gyakorlata alapján – írja a G7.

Az EIB nemcsak a hazai és uniós közbeszerzési előírások betartását várja el, hanem külön figyelmet fordít arra is, hogy a kiírások feltételei valóban nyílt és tisztességes versenyt tegyenek lehetővé. A testre szabott pályázati kiírásokat az EIB szabályrendszere nem engedi, és az ilyen gyakorlat könnyen akadályt jelenthet a hitel folyósításában, teszik hozzá.

A G7 cikke szerint az elmúlt évek hazai vasútfejlesztési és -felújítási közbeszerzéseinek többségét Mészáros Lőrinc V-Híd nevű cége nyerte el, amely a vállalkozó egyik legjövedelmezőbb érdekeltsége. Emiatt kérdéses, hogy más szereplőknek marad-e elegendő kapacitás, és hogy a jelenlegi piaci viszonyok egyáltalán biztosítják-e a valódi verseny feltételeit.

A portál szerint egy valóban nyitott kiírás esetén a V-Hídon kívül elsősorban az osztrák Strabag és Swietelsky, valamint a cseh Metrostav és Subterra jöhetne szóba érdemi ajánlattevőként. Amennyiben a pályázatok zöme mégis a V-Hídhoz kerülne, az EIB számára ez aligha lenne elfogadható.

Külön aggodalomra adhat okot, ha a beruházások költségei a hazai gyakorlatnak megfelelően ismét jelentősen megemelkednek. A cikk példaként említi a Budapest–Belgrád vasútvonalat, amelynek magyar szakaszán a kilométerenkénti költség 25 százalékkal magasabb, mint a szerb oldalon, holott ott a pálya 200 km/h-s sebességre készül, míg Magyarországon csak 160 km/h-sra.

Ez az a hitel egyébként, melyből többek között a Szeged–Kiskunfélegyháza vasúti vonalszakaszt újítanák fel, akár már idén elkezdve a munkákat. Bár Lázár János a Szeged–Cegléd vasútvonal kétvágányúsításáról és óránként 160 kilométeres sebességre emeléséről beszélt, egyelőre Szeged és Kiskunfélegyháza között emelik majd meg a pályasebességet, és csak részlegesen, egyes szakaszokon épülhet ki második vágány.