Sok hibát követett el a BYD Európában, emiatt szegedi gyáruknál is stratégiát váltottak

Sok hibát követett el európai terjeszkedése elején a kínai BYD, a világ egyik legnagyobb elektromosjármű-gyártója – de ezekből tanulva mára átfogó stratégiaváltásba kezdett, amely a magyar és szegedi jelenlétét is alapjaiban érinti.

A BYD 2020-ban Norvégiában indította el európai jelenlétét, majd 2022-ben több országban, köztük Németországban, Franciaországban és Hollandiában is megjelent. Magyarországon 2023-ban indult el az értékesítés, ugyanebben az évben jelentették be a szegedi gyár építését. A tervek szerint ez lesz a cég első európai autógyára, amely a kontinensre szánt modellek gyártásában kulcsszerepet kap majd.

A kezdeti várakozások azonban nem teljesültek: míg Michael Shu, a BYD korábbi európai vezetője 5 százalékos piaci részesedést jósolt a villanyautók piacán a szegedi üzem elindulásáig, 2023-ban – a tervezett 70 ezer helyett – csupán 57 ezer autót adtak el az EU-ban, ami mindössze 2,8 százalékos részesedés. Ez különösen kontrasztos a kínai piacon elért eredményekhez képest, ahol 2020 és 2024 között hétszeresére nőtt az eladás.

A Reuters cikke szerint a gyengébb eredmények nyomán a cég jelentős belső átalakításokat hajtott végre:

• A korábbi egységes európai stratégia helyett most országspecifikus megközelítésre állnak át. Ehhez tapasztalt menedzsereket csábítottak el például a Stellantistól.
• A kereskedőhálózatot gyors ütemben bővítik: Németországban például 27-ről 120-ra nőhet a kereskedések száma.
• Módosult a termékportfólió is: a korábban domináns tisztán elektromos modellek mellett most a plug-in hibrideké a főszerep, főként Alfredo Altavilla tanácsai nyomán, korábban a Fiat-Chryslernél volt fontos pozícióban.
• A marketingben is finomhangolás történt, miután több kampány – például a „New Energy Vehicle” kifejezés – nem rezonált a nyugat-európai közönséggel.
• A helyi fejlesztők a helyi igényekre szabják az autókat – például Kínához képest feszesebb futóművek és erősebb klímák kellenek Európába.

A cég alelnöke, Stella Li áprilisban magyar újságíróknak elmondta, nem az állami támogatások, hanem a plug-in hibridek jelenthetik a valódi áttörést az európai piacon. Ennek megfelelően Szegeden ilyen modelleket is fognak gyártani. Az új gyár nem csupán összeszerelőüzem lesz: kutatás-fejlesztési tevékenységet is végeznek majd, különösen az önvezető rendszerek fejlesztése terén.

Li szerint Európában csak néhány erős kínai márka maradhat talpon a következő években, a mostani sokszereplős verseny hosszú távon konszolidálódik. Ugyanakkor a BYD célja nem a piac letarolása, mondta Li.