Az építkezés állását nézve nehéz elképzelni, hogy a kínai BYD szegedi gyárában már az év végén megindulhat az első autók összeszerelése. Miután a drónos repüléseket letiltották, szeptember legvégén körbefotóztuk a gyárépítést, hogy friss helyzetjelentést tudjunk adni olvasóinknak.

A Reuters korábban úgy értesült, a kínai BYD 2026-ig elhalasztja szegedi gyárának tömegtermelését, és az első két évben a gyárat a korábban tervezett kapacitás-kihasználtság alatt fogja üzemeltetni. Ezt aztán gyorsan cáfolta mind a BYD, mind Joó István kormánybiztos azzal, hogy nem változtak a tervek. Az biztos, hogy halad az építkezés Szegeden, hiszen a gyár több csarnokát is legalább részben tető fedi már.

A kínai vállalat eredetileg is fokozatosan tervezte felfuttatni a gyártást Szegeden, és kommunikációjukban továbbra is kitartanak amellett, hogy 2025 végéig megindul a termelés a Dolphin Surf modellel. Eleinte évi 150 ezer, majd végső soron 300 ezer darabos gyártási kapacitással számolnak hazánkban, a törökországi gyárral együtt pedig a kontinensen évi 500 ezer autó előállítására lesz képes a BYD.

Ahogy az a korábbi drónfelvételeken is látszott, a jövő nyárra négysávossá váló 5-ös út felőli könnyűszerkezeti és présüzem, valamint az ehhez kapcsolódó egyik hegesztőüzem áll a legjobban, itt már többnyire a méretes csarnok oldalát is befedték.

A hosszú, szinte egybefüggő hegesztő- és préscsarnokok előtt, az M43-as autópálya felől több más egység is épül, ezeknek viszont egyelőre csak a vasbeton váza kezd kinőni a földből. Ennek része lesz egy másik hegesztőcsarnok, mellette pedig egy étkező és az úgynevezett „KD üzem” kap helyet, ami a „knock-down” rövidítése.

A szegedi gyár KD üzemeiben a nem házon belül gyártott, hanem beszállítótól szerzett alkatrészek kicsomagolását és átmeneti tárolását végzik majd. Ezt követően fogják onnan átszállítani az említett alkatrészeket az egyes üzemegységekbe.

A Sándorfalvi út felé haladva az épülő gyár egyre kevésbé előrehaladott állapotú. Ezen a részen ugyanis később kezdték az építkezést, így helyenként még csak a helyben kiöntött, monolit vasbeton tartószerkezetek látszanak.

A fent említett hegesztő- és présüzemhez közelebbi szakaszon, nagyjából a 300 hektáros gyárterület közepén már elkezdték befedni a szintén óriási összeszerelő üzem, illetve logisztikai raktárként is funkcionáló csarnok tetejét. A jobb oldalon már a csarnok oldalfala is kezd látszódni, balra viszont helyenként még csak az oszlopok épülnek.

Az üzemtől keletre, a Sándorfalvi út felőli részen szintén lesz egy „KD üzem”, és három FinDreams csarnok, de ezeket még nem látni.

A FinDreams csarnokok tulajdonképpen alkatrészgyártó üzemek lesznek. A Csongrád-Csanád Vármegyei Kormányhivatal dokumentuma szerint az egyik az alváz gyártósornak ad majd helyet, a második az első- és hátsófék összeszerelésnek, míg a harmadikban a légkondicionáló berendezéseket és az elektromos- és multimédia tartozékokat fröccsöntik majd.

Ahogy elérjük a Sándorfalvi utat és a gyárhoz legközelebb eső szegedi városrészt, Béketelepet, a semmi közepén még két kisebb épület építése is felsejlik. Ez a két épület szállás lesz a munkásoknak, és szinte már szerkezetkészek.

A munkások jelenleg konténerszállásban laknak az 5-ös út felől. A két szállásépület ennél jóval magasabb színvonalon biztosít majd lakhatást, vélhetően már nem a gyárat építőknek, hanem azoknak a külföldi vendégmunkásoknak, akik a szegedi gyártást indítják be. A BYD tervei alapján az M43-as autópálya mentén helyeznék el a veszélyes hulladék tárolókat, illetve egy akkutárolót is, ahol az autókba beszerelendő, kész akkumulátorokat tárolják majd – akkugyártás azonban Szegeden nem lesz, ezt Botka László polgármester is megígérte korábban többször.

A szállásépületek közelében egy nagyobb parkot is kialakítana a BYD, amihez ígéreteik szerint a béketelepiek is hozzáférhetnének. A gyárépületek a lakott területektől távolabb, az autópályához közelebb épülnek, és az ígéretek szerint egy kisebb erdősáv fogja vizuálisan is elválasztani a lakott részeket a gyárterülettől.

A képek alapján az biztosan kijelenthető, hogy teljes gőzzel zajlik a szegedi gyárépítés, és még hátravan az év negyede.

A Szegeder együttműködik a Telexszel, hogy Magyarország minden tájára eljussanak a legfontosabb és legérdekesebb szegedi történések. Ez a cikk ezen együttműködés keretében a Telexen is olvasható.