A szegedi medencés kikötő fejlesztését végző Duna-Assist Bau Kft. tervei szerint augusztus végére megszerezhetik a szükséges engedélyeket, így szeptemberben elindulhatnak az első uszályok a kikötőből.

A csaknem ötven éve épült medencés kikötő történetét hosszú ideje a kihasználatlanság jellemzi. Több felújításon esett át, legutóbb 2015-ben uniós forrásból. Most úgy tűnik, újra életet lehelhetnek belé. Erről tartanának július 6-án lakossági fórumot a helyieknek a beruházó jelenlétével.

A helyiek mederkotrást érintő aggodalmaira a Duna-Assist Bau Kft. a Szeged.hu-nak azt mondta, hogy kizárólag a Tiszát és az öblöt összekötő csatorna mintegy 300 méteres szakaszát tisztítanák meg a felhalmozódott hordaléktól. Sem a kibetonozott kikötőmederhez, sem a folyóhoz nem kívánnak hozzányúlni tehát.

A társaság nemcsak a vízi szállítás újraindításában gondolkodik, hanem a vasúti és közúti logisztikai kapcsolatok fejlesztésében is. Fontosnak tartják az 502-es út folytatásának megépítését, amely az 5-ös úti körforgalomnál korábban kialakított kihajtóhoz csatlakozna. Ezzel a jelenlegi, vasúti sorompón át vezető egyetlen átjáró mellett létrejönne egy másik közlekedési kapcsolat is a városrész lakói számára.

Pató Tibor nem hivatalos információkra hivatkozva úgy tudja, hogy a harmadik tiszai híd terve miatt ez az útépítés nem tekinthető irreális elképzelésnek. A vasúti fejlesztések részeként már felújították a párhuzamos sínpárokat, amelyek egyik ágát a logisztikai épületekig hosszabbítanák meg.

A kikötő működésének újraindításához szükséges engedélyezési eljárásokat is meg kellett kezdeni, mivel a korábbi engedélyek lejártak. Pató Tibor szerint kedvező esetben augusztus végére minden szükséges jóváhagyást megkaphatnak, és ezt követően szeptemberben megindulhat a hajóforgalom.

A vállalat állítása szerint alapos piaci felmérések előzték meg a beruházást. Korábbi szerb–magyar megállapodások alapján a törökbecsei duzzasztó révén Szegedig biztosítható a hajózható vízszint, így akár 85 méter hosszúságú uszályok is közlekedhetnek a folyón. A cég számításai szerint a Tisza kedvezőbb üzemanyag-felhasználást tesz lehetővé, mint a Duna.

A Duna-Assist Bau szerint a BYD már korábban is használta a vízi szállítást, amikor a karosszériagyártáshoz szükséges nagy méretű lemezhengereket hajón juttatták el a térségbe. A vállalat nem egyetlen termékre építi üzleti modelljét, hanem általános logisztikai szolgáltatásokban gondolkodik. Számításaik szerint a BYD termelésének felfutása után naponta 200–300 konténernyi árumozgás is megjelenhet.