Augusztus 3-án megkezdődött a Kiskunfélegyháza–Szentes vasútvonal Kiskunfélegyháza és Gátér közötti szakaszának pályafelújítása, amiről most Vitézy Dávid posztolt képeket. A munkálatok célja, hogy a pályasebességet a jelenlegi 30-ról ismét 60 kilométer/órára emeljék, amivel mintegy nyolc perccel csökkenhet a menetidő.

A MÁV munkatársai a felújítás során teljesen lecserélik az érintett szakaszon a síneket, az elhasználódott betonaljakat és az útátjárókat. A munkálatok idején egyes földutakat akár egy–egy napra le is zárnak. Az új pálya ráadásul hézag nélküli vágányokkal készül, ami a politikus szerint komfortosabb utazást tesz lehetővé.

A munkákat úgynevezett UKVG Geismar UWG, azaz itthon csak „KICSE”-nek nevezett gépekkel végzi a MÁV FKG. A ”géplánc” sok különálló, hidraulikusan emelő mini daruból áll, amik összehangoltan dolgoznak. Az előre, a munkaterület mellett kialakított szerelőtelepen összeállított 120 méteres vágánymezőt az 1435 mm nyomtávolságú segédpályán (jelen esetben a régi pályán) mozgó gépegységek megemelik, majd a végleges helyére mozgatják Ezután következik az anyagolás, szabályozás, hegesztés, majd a hézagnélküli vágány kialakítása és a finomszabályozás.

A módszer különösen nagy és komoly gépparkot nem igényel, így olcsóbb és egyszerűbb, mint a nagy gépláncok. Viszont cserébe komoly előkészítést igényel – különösen a 2–3 kilométerenként szükséges szerelőtelepek és a segédpálya miatt – bár ez utóbbi nem tétel, ha a már meglévő, kicserélendő pályát használják erre.

A felújítás miatt december 11-ig buszok pótolják a vonatokat Kiskunfélegyháza és Szentes között, a munkák miatti forgalmi változásokról itt írtunk bővebben.

Vitézy Dávid szerint a Kiskunfélegyháza és Gátér közötti munkálatok nettó 1,375 milliárd forintba kerülnek. A politikus azt írta, a július 22-én bejelentett Baross Gábor Vasútfejlesztési Terv részeként az ország egész területén korszerűsíteni kívánják a leromlott vasúti infrastruktúrát, mivel a vasúti pályák folyamatos karbantartásában jelentős lemaradás halmozódott fel. Ezért a fő- és mellékvonalak rendszeres felújítására van szükség ahhoz, hogy a pályák állapota hosszú távon is megfelelő maradjon.