Kész, fényezett autókat szerelnek össze, majd szednek szét a szegedi BYD-gyár összeszerelő csarnokában, miközben a létesítmény több fontos üzeme még nem készült el – írja az Átlátszó. A portálhoz eljutott videófelvételek alapján a helyszínen inkább próbaszerelés zajlik, mint tényleges autógyártás.

Az Átlátszó információi szerint több konténernyi kész jármű érkezhetett a gyárba, amelyeket a szerelőcsarnokban szétszednek, majd újra összeszerelnek. Nem csoda, hiszen sem a festő- sem a présüzem nincs még készen. A felvételeken többek között két sárgára festett karosszéria látható a gyártósor előtt, a csarnokban pedig viszonylag kevés dolgozó tartózkodik.

A csarnok másik oldalán azonban az építkezés még nem fejeződött be, itt szemétkupacok és félkész szerkezetek láthatók. A videókat készítő forrás szerint az állapotok alapján nehéz elképzelni, hogy a közeljövőben beinduljon a tényleges gyártás.

A csarnokon kívül az építkezés szintén félkész állapotú, több helyen még az alapvető infrastruktúra is hiányzik, ami azt is kérdésessé teszi, miként történhetne innen nagyobb mennyiségű autó kiszállítása.

A BYD a lap megkeresésére azt válaszolta, hogy a beruházás az előzetesen kommunikált ütemterv szerint halad. Stella Li, a vállalat ügyvezető alelnöke korábban azt mondta, hogy 2026 első negyedévében kezdődnek a gyártási próbák, majd a második negyedévben indulhat el a termelés felfutása. A cég a videófelvételek eredetét nem erősítette meg, és a sajtóban megjelent találgatásokat sem kívánta kommentálni.

Számítások szerint eddig mintegy 120–130 milliárd forintnyi magyar közpénzt fordítottak a gyárhoz kapcsolódó infrastruktúra fejlesztésére. A környezethasználati engedély alapján a létesítmény vízigénye akár egy 50 ezer lakosú város fogyasztásával is összemérhető lehet, jegyzi meg a lap.

A fejlesztéshez kapcsolódik a közlekedési infrastruktúra bővítése is. Lázár János építési és közlekedési miniszter korábban arról beszélt, hogy a BYD működéséhez szükséges a Szeged–Budapest vasútvonal részleges felújítása, amelyre a kormány 400 milliárd forintos hitelt vett fel. Emellett a vasúti terminál kiépítése további tízmilliárdos költséget jelenthet.

A beruházás részeként Szeged önkormányzata mintegy 300 hektárnyi területet sajátított ki a gyár számára. Botka László polgármester korábban azt mondta, a város vállalta, hogy a területet úgy készíti elő a vállalat számára, hogy a beruházás azonnal elindulhasson. Botka idén, szokásos év eleji évértékelőjében jelezte, az önkormányzat lemond arról a mintegy 20 millió forintos követelésről, amelyet a BYD-üzem építéséhez kisajátított telkek egy részének tulajdonosaitól követelhetne. Ők ugyanis kevesellték az árakat, ám a bíróság szerint pont, hogy magasabbak voltak a kelleténél. Ezt a szegedi közgyűlés szentesítette is.

A magyar kormány még a BYD 2023 decemberi bejelentésekor külön pénzügyi támogatást is ígért a beruházáshoz, ennek pontos összege azonban továbbra sem ismert. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter két éve arról beszélt, hogy a támogatás mértéke az Európai Bizottsággal folytatott egyeztetések után válik nyilvánossá. A Külgazdasági és Külügyminisztérium az Átlátszó kérdéseire most sem válaszolt, az Európai Bizottság pedig közölte, hogy az ügyben egyelőre csak általános információkkal rendelkezik.