Bár Lázár János 2023-ban azt jelezte, hogy a MÁV felmondja a Siemensszel új mozdonyok beszerzésére kötött keretszerződést, iparági források szerint ez végül nem történt meg, így a Vitézy Dávid vezette minisztérium jelenleg is tárgyal a német vállalattal – tudta meg a 444.hu.

Információikat a Közlekedési és Beruházási Minisztérium is megerősítette: a MÁV végül nem hajtotta végre Lázár döntését, csupán nem eszközölt lehívást. „Így aztán a keretmegállapodás jelenleg is hatályban van, bár az azóta eltelt évek és számos megváltozott európai szabvány miatt mindenképp módosításra szorulna, ha lehívást eszközölnénk belőle.”

A KBM azt is elismerte, hogy jelenleg tárgyalásokat folytatnak a Siemensszel. A folyamatban lévő egyeztetésekre hivatkozva azonban további részleteket nem közöltek. Mindez arra utalhat a lap szerint, hogy Lázár János 2023-as bejelentése elsősorban a nyilvánosságnak szólt.

A történtek összhangban lehetnek a HVG 2023-as információival, amelyek szerint Lázár politikai okokból akarta büntetni a Siemenset. A lap szerint a német vállalat nem segített Mészáros Lőrincnek a Budapest–Belgrád-vasútvonal egyik fontos részmunkájában, miközben a német kormány blokkolta a Paks II. beruházást, mert nem engedélyezte a Siemens részvételét a projektben.

Lázár 2023 májusában jelentette be, hogy a vasúti járműpark felújításakor a kormány már nem számít a német Siemens közreműködésére, az építési és közlekedési miniszter szerint azért, mert „már nem barátkozunk velük”.

Lázár akkori kijelentéséből az következett volna, hogy a MÁV felmondja a 115 Siemens Vectron villanymozdony megvásárlására 2022 áprilisában megkötött keretszerződést, mely alapján az új mozdonyok darabonként 3,49 millió euróba kerültek volna. A jogutód minisztérium mostani tájékoztatása szerint azonban a felmondás végül nem történt meg.

Jöttek ugyan Siemens Vectron mozdonyok a MÁV-hoz később, a vasúttársaság azonban ezeket bérli, a szerződés szerint 2033-ig. A konstrukció miatt Vitézy Dávid élesen bírálta Lázárt. Azt írta, hogy egy–egy mozdony havi bérleti díja 45 500 euró, így 6 év 5 hónap alatt 3 503 500 eurót fizetnek ki értük, ami már meghaladja a vételárukat. Nyolc év alatt pedig nagyjából 25 százalékkal drágábbak is.

Az akkori Építési és Közlekedési Minisztérium ugyanakkor azt közölte, hogy „a két összeg ebben a formában nem hasonlítható össze, mert az igénybe vett szolgáltatás tartalma egészen más a két esetben”. Lázárék szerint a MÁV-csoport számára elérhető lehetőségek közül a járművek bérlése jelentette a leggyorsabb és legköltséghatékonyabb megoldást.