A kormány hatvanöt nappal a választások előtt jóváhagyta akár hetven villamos motorvonat és további hetvennyolc távolsági vasúti kocsi beszerzését a pénteki Magyar Közlöny szerint. A határozat viszont egyelőre teljesen komolytalan: feltételes közbeszerzésről van szó, vagyis pénz egyelőre nincs hozzá.

A Közlönyben szereplő indoklás szerint „a kormány egyetért Magyarország vasúti gördülőállománya megújításának szándékával”. A MÁV tehát megkapta az engedélyt a járművek közbeszerzéséhez, ám amíg nem lesz rá pénz, addig nem lép életbe semmilyen szerződés. Esetleges forrás hitel vagy uniós forrás révén lenne a járművekre, de bérlésben is gondolkodnak.

Hegyi Zsolt MÁV-vezér korábbi bejelentéséhez képest újdonság, hogy továbbra is számol a vasúttársaság hagyományos vasúti kocsikkal, nem kizárólag motorvonatokkal képzelik el a távolsági flottájukat. Ezeket kereskedelmi banki hitelből szereznék be legalább 10 százalékos önrésszel. A Közlönyben említett, összesen 78 vasúti kocsi egyébként nem számít soknak, 7–8 hosszabb InterCity-szerelvénybe elegendőek.

Ezen felül a Közlöny még 10 vasúti kocsi beszerzéséről ír, ezeket a MÁV házon belül, a Magyar Vagon Vasúti Járműgyártó, Javító és Karbantartó Kft.-től rendelné meg. A vállalat az elmúlt időszakban azért került a figyelem középpontjába, mert a Dunakeszi Járműjavító 2025 őszén csődöt jelentett, amit végül a MÁV felvásárolt és megmentette, ebből lett a Magyar Vagon.

Az iho.hu információi szerint kínaiakkal tárgyal jelenleg is az Építési és Közlekedési Minisztérium arról, hogy új gyártású vasúti szerelvényeket szerezzenek be. A tervek szerint a megállapodást a 2026 áprilisára esedékes országgyűlési választásokig szeretnék véglegesíteni, írja a portál.

A beszerzéstől azt várják, hogy ennek révén évente mintegy 3,5 millió utas utazhat majd korszerű járműveken. Csaknem ötvenezer ülőhely újulna meg, és több településen modern szerelvények jelenhetnének meg a menetrend szerinti forgalomban, különösen a távolsági viszonylatokban.

Bár Hegyi Zsolt már jelen időben írt arról, hogy „ilyen jelentős távolságijármű-beszerzésre 30 éve nem volt példa Magyarországon”, Vitézy Dávid korábbi közlekedési államtitkár ennél óvatosabb: szerinte a Magyar Közlönyben most megjelenő határozat „teljesen komolytalan”. Úgy véli, a kormánynak fogalma sincs, hogy a beszerzést miből fedeznék: „majd a következő kormány találja ki, miből fizeti ki, addig is, gyorsan bejelentik”.

Vitézy megemlítette, 2022-ben Lázár Jánosnak „szó szerint az első dolga volt lehúzni és megállítani” az akkor általuk előkészített, 380 kocsis InterCity-beszerzést. Ezekhez jött volna számos új Siemens-mozdony is, amelyeket az építési miniszter szintén lemondott. „Lázár döntései nyomán azonban a magyar InterCity-flotta rosszabb állapotba jutott mostanra, mint bármikor az elmúlt harminc évben” Vitézy szerint, aki megemlítette, hogy még a csehektől, lengyelektől mérve is „egyre brutálisabb” a lemaradásunk.