Furcsán és egy kaptafára születtek, majd módosultak a MÁV és egy NER-közeli cég vasúti szerződései, köztük egy 2023-as, szegedi térségre vonatkozó is – írja a Szabad Európa az általuk megtekintett dokumentumok alapján.

A lap szerint alig kötött meg egy nagy értékű vasúti karbantartási vagy felújítási szerződést a MÁV cége a Zele Sándor tulajdonában álló Zele-Bau Kft.-vel, pár héttel később új megállapodásuk született, így a cég jelentős bevételt szerezhetett. A tulajdonos neve egyébként onnan lehet ismerős, hogy az Átlátszó 2022-es cikke szerint egy másik cégétől piaci áron alul bérelt nyaralót Varga Mihály. Az akkor még pénzügyminiszter a cikk megjelenése után ezt cáfolta.

Zele Sándor aláírása szerepel a Szabad Európa által megismert szerződéseken is. A MÁV leányvállalata, a vasúti pályafenntartással és karbantartással foglalkozó MÁV FKG Kft. úgy véli, rájuk nem vonatkozik a közbeszerzési törvény, így csak „beszerzéseket” ír ki, amelyeken „jól szerepel” a Zele-Bau Kft.

A lap közadatigényléssel fordult az érintett cégek felé, amelyek a dokumentumok mennyiségére hivatkozva betekintést ajánlottak fel, az újság által felkínált időpontokra a MÁV azonban már nem reagált. A MÁV FGK Kft. pedig a korábban közölt 45 szerződés helyett csak tizenkettőt bocsájtott rendelkezésükre. 

Ezek alapján is felmerülhet azonban a korrupciós kockázat a lap szakmai forrásai szerint. A MÁV FKG ugyanis keretszerződéseket köt a Zele-Bauval, amelyek lényege, hogy később viszonylag tág lehetőséget biztosít a szerződő felek között abban, hogy konkrétan milyen munkára mennyiért kössenek megállapodást. 

A cég kisvállalkozás, mindössze 39 bejelentett alkalmazottal, ehhez képest az ország számos pontjára szóló munkákra szerződnek a MÁV FKG-vel, és a cég bevétele, nyeresége is dinamikusan bővült az elmúlt években.

A szerződések szövege gyakorlatilag ugyanaz volt, csak a munkavégzés helyére, idejére és a munkák ellenértékére vonatkozó adatok voltak eltérőek.

Az első szerződés Budapest, Miskolc, Pécs, Szombathely, Szeged, Debrecen térségére szólt többek között vasúti pálya karbantartására, felújítására, építésére, felsővezeték építésére, vágányszabályozásra, gépjavításra. A szerződést 2023. május 8-án írták alá Zele Sándor és Sejkóczki András a MÁV FKG akkori ügyvezető igazgatója, akit Lázár János 2024 februárjában azonnali hatállyal menesztett. A szerződés hatálya a 2023. december 31-ig elvégzendő munkákra szólt 290 millió forint plusz áfa értékben. Bő egy hónappal később, 2023. június 29-én már módosították a szerződést, és a vállalkozói díjat 440 millió forintra emelik.

Debrecen, Nyíregyháza, Záhony és Püspökladány térségére szólt a következő szerződés, amit 2023. március 16-án írtak alá, és az év hátralévő részére szól, 600 millió forint plusz áfa díjazással. 2023. szeptember 7-én Debrecenre vonatkozóan született egy külön megállapodás is, 2023. december 31-i hatállyal 290 millió forint plusz áfa értékben. Majd ezt szintén módosították, a munkák hatályát kitolták 2024. április 30-ig, a díjazást pedig 585 millió forint plusz áfára emelték.

Miskolc térségénél hasonló volt a helyzet, ugyanúgy később emelték a szerződés díját, de arra nem talált utalást a lap, hogy a hatálya is hosszabbodott volna. 

2023. április 13-án írták alá a Szeged térségére szóló szerződést 2023. december 31-ig szóló hatállyal 650 millió forint plusz áfa értékben, amit november 13-án követett egy 2024. április 30-ig kitolt hatályú módosítás, míg a vállalkozói díj 949 millió forint plusz áfa összegre nőtt. Végül találtak még egy módosítást szintén 2023. november 13-án aláírva, amiben egy eredeti szerződés díját emelték 585 millió forint plusz áfa összegre, de itt nem lehet tudni, mi volt az eredeti szerződésben. Ez a módosítás ugyanakkor biztosan nem a korábban már ismertetett, Debrecenre vonatkozó szerződés módosítása, mert eltérnek az iktatószámok, így érdekes, hogy a két módosítás éppen ugyanakkora összegről szól.

„A műszaki tartalom ismeretének hiányában is nagyon furcsa és feltűnő, hogy mintha egy kaptafára kötötte volna a MÁV FKG ezeket a megállapodásokat és azok módosításait. Érthetetlen, hogy rövid idővel az eredeti szerződések aláírását követően miért jöttek a sorozatos módosítások. Mintha a MÁF FKG maga sem tudta volna, hogy pontosan mit is akar karbantartás és pályafenntartás címén elvégeztetni. Persze a Zele-Baunak nyilván nem jött rosszul, hogy így alakultak a dolgok” – mondta a lap egy szakmai forrása.