Felforrtak az indulatok a kommentmezőkön azt követően, hogy a Szegeder néhány napja megírta: 49 perc lesz a tram-train menetideje. És hogy miért a meghökkenés? A leggyorsabb buszjárat 30 perc alatt teszi meg a két város közötti távot, a vonat pedig 38 perc alatt, ezért. Kijelenthető tehát, hogy a tram-train projekt megbukott, Lázár János pedig ezentúl legfeljebb portás lehet a ménesbirtokon is. Vagy mégsem ilyen egyszerű a történet?

Hétfői cikkünket az országos sajtó is szemlézte, összességében tízezrek olvashattak erről. A cikk alapvetően arról szól, hogy egy a birtokunkba került menetrendtervezet alapján bemutatjuk a tram-train várható menetidejét: azt, hogy a két városon belüli idők, a városközi eljutás, illetve szigorúbban véve a két belváros közötti menetidők hogyan alakulnak (utóbbi azért, mert Lázár Jánosék is mindig erről beszéltek).

Erre bezzeg van péz!

Ezt követően arról írtunk, hogy a 49 perc miért nem sok, és hogy miért nem összehasonlítható ez a busszal vagy a vasúttal. A cikk verdiktje is arra futott ki, hogy az egyébként közel 80 milliárd forintból összerakott tram-train igazából kedvezőbb, ha az ember a hódmezővásárhelyi és a szegedi belvárosok között akar utazni, vagy valamely más, érintett városrészek között. Mégis, a cikk alatti kommentek jelentős része ilyen volt:

• 30 perc busszal 🤣🤣🤣🤣 Már megérte megcsinálni 🤣🤣🤣
• 49 perc… Ami másként fél óra…😂😂😂
• a busz bentvan 30-35perc alatt a mars teren
• Annyi idő alatt bicajjal is odaér a delikvens.
• Akkor ez is jo penztemeto!
• Rettenetesen sok ez az idő.

Mielőtt az összes hozzászólást idemásolom, inkább vegyük át újra, hogy akkor a menetrend alapján nevezhető-e sikerprojektnek Lázár vasútvillamosa. Sok újat nem fogok írni előző cikkünkhöz képest, illetve talán mégis, hiszen ezúttal a busz mellett már a vasúttal, az autóval és why not-alapon a kerékpárral is összevetjük a tram-traint. Nézzük!

Illetve előbb tisztázzunk valamit, ami kritikus: a tram-train tényleg akkor versenyképes igazán, ha az általa feltárt területek között utazunk vele.

Tehát ha mondjuk Tarjánból megyünk Tarjánba (igen, mindkét városban van Tarján, és egyiket sem érinti a vasútvillamos), akkor jó eséllyel busszal gyorsabb lehet az út, de belvárosból belvárosba, ahol a tram-train lesz erősebb, talán többen utaznak. Azért is, és ez szintén kritikus infó, mert Hódmezővásárhelyen a lakótelepek kvázi a belvárosban, vagy annak szélén helyezkednek el. A legeslegtávolabbi panelház is csak 10 perc sétára van a tram-train megállójától, egy átlagos lakótelepi panelház pedig néhány perc alatt elérhető az új vonaltól.

Hogy igazságosak legyünk, több releváns utazási opciót fogunk vizsgálni. Olyat például, hogy egy vásárhelyi lakótelepi munkás ingázik otthona és egy nagy szegedi gyár között (1.); olyat, hogy egy vásárhelyi egyetemista a szegedi belváros szélére jár órákra (2.); és olyat, hogy egy vásárhelyi kertvárosi lakos a szegedi belvárosba megy kikapcsolódni (3.).

Ezek a következők:

1. Az egyik vásárhelyi lakótelep közepéről (Oldalkosár utca 9.) a szegedi Pick-gyárba (Szabadkai út 18.)
2. A másik vásárhelyi lakótelep széléről, a Parkerdő mellől (Liget sor 40.) a szegedi bölcsészkarra (Egyetem utca 2.)
3. A vásárhelyi Susán városrészből (Duna utca 8.) a szegedi Móra parkba.

Mindegyik úticél viszonylagos közelségében található távolsági busz és tram-train megállóhely is. Azért nem nézünk távolabbi célpontokat, mert ott egyértelműen az autó nyerne, legalábbis eljutási időben. Továbbá nem csak az időt, de a becsült költségeket is górcső alá vesszük.

Panelbó’ melóba

Délelőttösök vagyunk a Picknél, 6-ra be kell érni, különben belőlünk lesz szalámi. A távolsági busz megállója pontosan ott van esetünkben Hódmezővásárhelyen (a Tóalj utcán, a Hősök terénél), mint a tram-trainé, a vasúthoz már többet kell sétálni. Mehetünk autóval is, van parkolóhely a gyár előtt, de akár bringázhatunk is, ha szeretnénk minden nap meghalni a fáradtságtól. Nézzük!

Távolsági busz
4:43-kor megy a busz a Tóalj utcától, 6 perc odasétálni. Útközben, a buszon még tudunk aludni valamennyit, bár minden körforgalomban felébreszt, ahogy koppan fejünk az ablaküvegen, vagy leesik a könyökünk a „párkányról”. 5:12-kor már a Mars téren isszuk az automatás kávét, innen óra 25-kor megy a röszkei busz, ami pont megáll a Pick előtt. Kevesen használják városon belül a helyközi buszokat, talán nem is lehetne, de a sofőrt nem zavarja.

Idő: 55 perc (átszállás miatti időveszteség: 13 perc)
Költség: irányonként napi 715 forint (bérlettel 486 forint)

Vasút
Kellemetlen, 20 perces reggeli sétával indul a nap, van idő az élet nagy dolgain merengeni az üres Ady Endre úton, ahogyan sétálunk ki a népkerti vasútállomásra. 5:07-kor megy az első vonat, erről ’27-kor szállunk le Rókuson, hogy a 90-es busszal menjünk tovább. A következő ’47-kor jön, ezzel már be se érünk. Kirúgnak.

Idő: 83 perc (átszállás miatti időveszteség: 20 perc)
Költség: irányonként napi 835 forint a helyi járatos jeggyel együtt (bérletekkel 563 forint)

Tram-train
Itt is 6 perc séta van a megállóig, a tram-train a két város közötti utat elméletileg 27 perc alatt fogja teljesíteni. Kényelmes, csöndes, alszunk végig. Leszállunk Rókuson, a 90-essel megyünk tovább.

Idő: 56 perc (átszállás miatti időveszteség: ~10 perc)
Költség: a helyijáratos menetjegy 370 forint (bérlet 159 forint), a tram-train árai egyelőre ismeretlenek

Autó
Kocsival gyors az út, útközben tudjuk hallgatni a rádiót, fogaskerékként ingázunk a gyorsforgalmi úton a hajnali napkeltében. Így elég fél órával később elindulni, mintha közösségi közlekednénk.

Idő: 31 perc
Költség: irányonként napi 1046 forint (csak üzemanyaggal számolva, erre jön még biztosítás, útadó, amortizáció)

Kerékpár
Már a gondolat elfáraszt.

Idő: közel 2 óra
Költség: –

A külvárosból az egyetemi műkőlépcsőkig

Szintén hétköznap, de most 13 órára megyünk a bölcsészkarra, ami az Egyetem utcában található. A tram-train megállója 12 percre, a buszé 10 percre van, mindkettő az Ady Endre úton.

Távolsági busz
A busz 11:50-kor megy az Adyról, 12:20-ra érünk a Petőfi Sándor súgárút nevű megállóhelyre, ahonnan a busz a nagyállomásig megy tovább (nem minden járat ilyen, ez pont de), mi pedig a BTK-ra. Háztól buszig 10 percet sétálunk, busztól házig 4-et.

Idő: 44 perc
Költség: diákárakon számolva irányonként napi 232 forint (bérlettel 202 forint)

Vasút
A vasútállomás közel van a Liget sorhoz, 11 perc sétával. A vonat kétóránként jár napközben, mi a 11:07-essel kell, hogy menjünk, ami ’40-kor van Szeged vasútállomáson. Innen 15 perc gyalog az egyetem, kár ennyire busszal járni.

Idő: 59 perc
Költség: diákárakon számolva irányonként napi 280 forint (bérlettel 49 forint)

Tram-train
A Strandfürdő megállótól (ahová 12 perc ugye a sétaidő) indulva a vasútvillamos 38 37 perc alatt ér a Bécsi körútig az Aradi vértanúk terére, ahonnét még 8 7 percre van gyalog az egyetem bejárata. Útközben kényelmesen lehet még tanulni is, nem rázódnak le a betűk a lapról, mint a buszon tennék.

Idő: 59 57 perc (átszállás miatti időveszteség: ~10 perc)
Költség: a tram-train árai egyelőre ismeretlenek

Autó
Létezik ma már olyan egyetemista, aki kocsival jár. Útközben nem lehet tanulni, plusz eléggé drága is az egész, mert kell parkolójegyet váltani.

Idő: 27 perc
Költség: irányonként napi 1430 forint: 940 forint üzemanyagra, plusz két órányi parkolás 490 forint

Kerékpár
Fixi, vádli, hátszél.

Idő: másfél óra
Költség: –

Duna utca, Tisza-part

Szombat délután van, 19 órára megyünk, találkozunk egy barátunkkal a Móra Ferenc Múzeum lépcsőinél.

Távolsági busz
Ez az egyetlen eset, amikor a vásárhelyi autóbuszállomás a fel-, s a szegedi a leszállóhelyünk. 12 percet sétálunk előbbire, a busz 18:15-kor megy, ’52-re van a Marson. Innen 13 perc a séta, pár percet késünk majd.

Idő: 63 perc
Költség: irányonként 560 forint (ritkán járunk, nincs bérlet)

Vasút
A vasútállomás szintén 12 percre található, a vonatút 38 perc, a nagyállomásról azonban további 20 percet kell majd sétálni.

Idő: 70 perc
Költség: irányonként 650 forint

Tram-train
A tram-train Kálvin János téri megállója 8 percre található otthonunktól, az utazás maga 40 perc, aztán még 2 séta a múzeumig.

Idő: 50 perc
Költség: a tram-train árai egyelőre ismeretlenek

Autó
Kényelmesnek kényelmes, elegánsnak elegáns, de egy pohár bor sem csúszhat le. Ha viszont mondjuk a vasútvillamost választjuk, még meg is spórolunk egy nagy fröccsöt.

Idő: 27 perc
Költség: irányonként 940 forint

Kerékpár
Kivitelezhető.

Idő: közel két óra
Költség: –

Verdikt

Most, hogy végigvettünk ennyi opciót utazási időkkel és árakkal, ideje egy végszónak. Pontokba szedtem az általam vélt tanulságokat.

1. Örökérvényű, hogy mindig az a közösségi közlekedési járat lesz a leggyorsabb, amelynek megállói közel vannak hozzánk. A tram-train belvárostól belvárosig lesz verhetetlen.
2. Nem mindig érdemes csak az eljutási időt meg az árakat nézni, ott van még egy nagyon fontos, hazánkban alulreprezentált szempont: az utazási kényelem. Milyenek a jármű körülményei, miket nyújt szolgáltatásként, és mennyire fáradunk el útközben? Talán a bringa a legfárasztóbb; aztán az autóvezetés, aminek során folyamatosan figyelnünk kell, nem tudunk kikapcsolódni; majd a minden körforgalomban rángató, morajló dízelmotor-hajtotta távolsági busz, amit a jellemzően régi, koszos vonat követ. És a végén ott a tram-train és annak új, tiszta (persze ez idővel romolhat), alacsonypadlós szerelvényei. Amiken lesz Wi-Fi, asztal és vécé is. Ezeket még a vonat sem tudja mind.
3. A busz–vonat–tram-train összehasonlításakor az sem elhanyagolható, hogy a vasútvillamost nem ezek versenytársaként találták ki, hanem az autózás alternatívájaként. Hogy ne kelljen fenntartási költséget fizetnünk, útadót, cascót, benzint, életéveket a stressz miatt, hogy ne kelljen állandóan parkolóhelyért könyörögnünk; hanem egyszerűen, biztonságosan és kényelmesen utazhassunk e két város között.
4. Nem biztos, hogy drága lesz a tram-train, sőt! Nem is lehet az, hiszen azonnal fejét vennék Lázárnak, aki nemrég egy interjúban is azt mondta, szerinte 550–650 forint körül lesznek a teljes árú menetjegyek. Ennyibe kerül most busszal vagy vonattal is menni, csak ott sokszor még helyijáratos jegyre is kell költeni.
5. Érdemes figyelembe venni azt is, hogy a különböző közösségi közlekedési járatok mind késésben vannak a reggeli és délutáni csúcsban, s ezek közül a tram-train lesz a leghatékonyabb. Hogy miért? Mert a busz végig fogja szopni – pardon – a 47-es óriási forgalmát, főleg Szegeden a nagykörút és a városhatár között; a vonat pedig alapvetően kiszámíthatatlan, hiszen Békéscsabára/ról jár. A vasútvillamos a városok között jó eséllyel tartja majd a menetrendet (hacsak nem szól bele a csabai vonat késése), a városokban pedig kvázi mindenhol védett pályán halad, így nem áll be a dugókba.
6. További mínuszperceket hozhat a tram-train javára, hogy várhatóan idővel egyre tempósabb lesz az átállás a dízel- és a villamosüzem között. Jelenleg erre 3–4 percet hagynak mindkét városban, de valójában fél perc is elég volna, úgy tudjuk. Óvatos a MÁV. Idővel valószínűleg lesz csökkenés.
7. És hogy magunk ellen is szóljak: ez mind csak találgatás, becsülgetés volt, a való élet eldönti majd, melyik lesz a legkedveltebb közlekedési forma.

Frissítés (október 31. 13:32): Néhány dolgot tévesen írtunk eredetileg, ezeket javítjuk most itt. 1. Ha a BTK-ra megyünk, a tram-trainről nem a Bécsi körútnál, hanem az Aradi vértanúk terénél kell leszállni, s ezzel 2 perccel kevesebb az út, mint eddig írtuk. 2. A tram-trainen nincs vécé. 3. Az egyébként mindig alacsonypadlós tram-trainen (és vonaton is) lehet kerékpárt szállítani, ami jócskán felgyorsíthatja majd a városon belüli közlekedést.