Autóval már végig lehet hajtani a Lugos–Déva autópálya híres medvealagútjainak galériáin, a Margina és Holdea közötti hiányzó szakasz pedig 82 százalékos készültségnél tart. A felvételeket a temesvári közúti igazgatóság (DRDP Timișoara) munkatársai készítették – közölte az Opinia Timișoarei.

A portál azzal számol, hogy a kevesebb mint 10 kilométeres szakaszon jövő év első felében fejeződnek be a munkák. Ha így lesz, az A1-esen a nagylaki határtól Boițáig több mint 360 kilométeren át megszakítás nélkül lehet autópályán haladni. Aki tehát Szegedről Makón és Nagylakon át indul Erdély felé, annak Lugos és Déva között sem kell majd letérnie a pályáról.

A portál által közölt igazgatósági tájékoztatás szerint az egy kilométernél hosszabb felüljárón már minden gerenda a helyén van, a két alagút közötti völgyhídon mindkét irányban elkészült a felbetonlemez, a hosszú alagút galériáiban pedig a belső szerkezeten és a szigetelésen dolgoznak. Az alagutakban megkezdődött az intelligens közlekedési rendszerek (ITS) infrastruktúrájának kiépítése, a középső, előrébb járó részeken pedig már állnak a világítóoszlopok.

A szakasznak eredetileg 2026. augusztus 31-ig kellett volna elkészülnie, mert ehhez a dátumhoz kötötték a román helyreállítási terv (PNRR) uniós támogatását. Ez a határidő azóta lejárt. A Szabad Európa román kiadása szerint a közlekedési minisztérium már 2025 szeptemberében elismerte, hogy nagy eséllyel nem tudják tartani. Tavaly december végén a készültség még közel 50 százalék volt, idén augusztus 21-én 72 százalék. Azóta, nagyjából két és fél hónap alatt tíz százalékpontot haladt az építés.

A 9,13 kilométeres rés évek óta a román autópálya-építés egyik leghíresebb ügye. A Digi24 2020-ban úgy fogalmazott, hogy Nagyszeben és Nagylak között csak ezek a kilométerek hiányoznak az autópályáról. A Lugos–Déva szakaszon 2011-ben kezdődött a munka, a két alagút pedig egy 2013 decemberében módosított környezetvédelmi engedély alapján, vadátjáróként került a tervbe. A Salini céggel kötött szerződést 2017-ben felbontották. Ezután egy nemzetközi választottbíróság 50 millió euró, nagyjából 18 milliárd forint kártérítés megfizetésére kötelezte a román közútkezelőt (CNAIR), és ez évekig megakasztotta az új tendert.

Az új szerződést 2022 októberében kötötték meg a román UMB és a boszniai Euro-Asfalt társulásával, az Economedia szerint 1,8 milliárd lej, nagyjából 122 milliárd forint értékben. Az alagútépítési tapasztalatot a boszniai cég adja, a hosszabbik alagút két csöve csaknem két kilométer hosszú.

Az A1-esből Temesremeténél ágazna ki a szerb határ felé tervezett 73 kilométeres A9-es is. Ennek környezetvédelmi engedélyét 2024 márciusában adták meg, műszaki-gazdasági mutatóit pedig 2024 augusztusában hagyta jóvá a román kormány. A Debrecen és Szeged között is időt spóroló Nagyvárad–Arad gyorsforgalmi út kivitelezőjét viszont a pénzhiány és az elhúzódó kisajátítások miatt arról értesítették, hogy a munkák leghamarabb 2027 márciusának elején indulhatnak.