Akár 20 ezer embernek is munkát adna a BYD Szegeden Stella Li szerint

Hosszabb távon akár 20 ezer munkavállalót foglalkoztathat és évente 300 ezer autót gyárthat a BYD szegedi üzeme a vállalat tervei szerint – mondta az iDnes cseh lapnak adott interjújában Stella Li, a BYD ügyvezető alelnöke az Autopro szemléje szerint.

A kínai autógyártó a korábban kommunikált dátumokhoz képest késve, immáron az idei év végére tervezi a szegedi gyár elindítását. A cseh lapnak adott interjújában Li visszautasította azokat az állításokat, amelyek szerint késne a szegedi beruházás. Mint fogalmazott, nem csúszásról van szó, hanem arról, hogy a folyamatok a korábban vártnál lassabban haladnak.

Stella Li több alkalommal is hangsúlyozta, hogy jelenleg ez a vállalat európai terjeszkedésének legfontosabb projektje. A szegedi gyár teljes kapacitásának elérése után évente akár 300 ezer jármű előállítására lehet képes. „Akár 20 ezer embernek adhatunk munkát Szegeden. Nem ennyivel fogunk indulni az idei év végén, ez egy távlati cél” – fogalmazott Li. Ezt részben az autógyártás mellett az alkatrészgyártás felfuttatásával érhetik el, tette hozzá.

A vállalat a szegedi üzem átadását követően sem állítja le európai terjeszkedését, hanem egy újabb gyár létrehozását tervezi a kontinensen. Stella Li szerint elsődlegesen zöldmezős beruházásban gondolkodnak, mert a kihasználatlan európai autógyárak többsége „alkalmatlanok a modern autók előállítására”.

Ugyanakkor a BYD vezetője nem zárta ki annak lehetőségét sem, hogy a vállalat egy már működő vagy korábban működő üzemet vegyen át. Kiemelte azonban, hogy ez nem elsődleges cél, ugyanakkor egy kedvező üzleti lehetőség esetén nyitottak lennének erre a megoldásra.

A második európai gyár helyszínéről Li nem árult el konkrétumokat, ugyanakkor nem cáfolta azokat a feltételezéseket, amelyek szerint Spanyolország lehet az egyik legesélyesebb helyszín. Annyit közölt, hogy a vállalat már összeállított egy szűkített listát a lehetséges helyszínekről, és több szempont alapján Dél-Európa tűnik ideális választásnak.

Az interjúban szóba kerültek az Európai Unió által kivetett védővámok is. Stella Li visszautasította azt az állítást, hogy a BYD tisztességtelen előnyt élvezne a kínai állami támogatások miatt, ezért a 17 százalékos vámokat nem tartja indokoltnak. A vállalat európai beruházásait ugyanakkor nem a vámokkal magyarázta. „Ha egy piac elég nagy a számunkra, akkor helyi befektetéseket hajtunk végre” – mondta a BYD európai terjeszkedéséről szólva.