Lázár János döntése alapján az Mészáros Lőrinc és Szíjj László érdekeltségébe tartozó MKIF Zrt. üzemeltetheti 2026 októberétől az M6-os és M8-as autópálya 59 kilométeres szakaszát, ami az elérhető számítások szerint több mint 200 milliárd forintos többletkiadást okozhat a költségvetésnek – írja a G7.

A lap birtokába került dokumentumok szerint az Építési és Közlekedési Minisztérium 2025. május 23-án döntött arról, hogy a 2026. október 7-én lejáró eredeti koncessziós szerződés után az MKIF Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-t bízza meg az érdi tető és Dunaújváros közötti M6-os, valamint az M8-as dunaújvárosi hídjához kapcsolódó szakasz üzemeltetésével. A lap szerint

a feladatot versenyeztetés nélkül kapta meg a társaság.

Az érintett útszakasz építésére és húszéves üzemeltetésére 2004-ben kötött szerződést a Gyurcsány-kormány osztrák és német cégekkel. A megállapodás lehetőséget adott arra is, hogy a lejárat után az állam újabb, immár kizárólag üzemeltetésre szóló, 11 éves szerződést kössön az M6 Duna Koncessziós Zrt.-vel. A G7 információi szerint ez évente nettó 3 milliárd forintos költséget jelentett volna.

A cikk szerint az M6 Duna rendelkezik az üzemeltetéshez szükséges infrastruktúrával, míg a Magyar Közút Nonprofit Zrt. egy kezdeti beruházással együtt évi nettó 3,5 milliárd forintos költséggel számolt. A G7 forrásai szerint az ÉKM egyik ajánlatot sem kérte be, hanem az MKIF koncessziós szerződésében szereplő opciót választotta.

Ennek alapján az MKIF 2026-os árszinten évente nettó 9,8 milliárd forintért üzemeltetné az 59 kilométeres szakaszt, vagyis nagyjából háromszoros összegért a másik két lehetőséghez képest. A döntés ugyan megszületett, de a szerződésmódosítás nem jelent meg nyilvánosan, mivel az opció lehívásához elegendő egy levél is. Az MKIF ugyanakkor a G7-nek azt írta, hogy továbbra is várja a minisztérium írásos tájékoztatását a koncesszió lejárása utáni üzemeltetésről.

A G7 szerint az egyes ajánlatok között lehetnek kisebb műszaki és szerződéses különbségek. Az M6 Duna és a Magyar Közút úgynevezett „A” színvonalon üzemeltet, míg az MKIF ennél szigorúbb, saját koncessziós előírások szerint dolgozik, de a lap szerint ennek hatása a hétköznapi autósok számára alig érzékelhető.

Az MKIF koncessziós szerződése 2057. augusztus 31-ig érvényes. A G7 számításai szerint 2026 októberétől a koncesszió végéig az M6 Duna ajánlatával 89,4 milliárd, a Magyar Közút esetében 105,9 milliárd, míg az MKIF-nél 294,2 milliárd forint lenne az üzemeltetés teljes költsége 2026-os árszinten, infláció és indexálás nélkül.

A lap ebből arra következtet, hogy a választott megoldás mintegy 200 milliárd forintos, elkerülhető többletkiadást jelenthet. A cikk szerint, ha ez egyértelműen bizonyítható, jogi következményei is lehetnek, mivel az MKIF szerződésében szereplő lehetőség csak opció volt, így a minisztérium dönthetett volna nyílt tender kiírásáról is, amelyen a Magyar Közút, az M6 Duna, az M5 és M6 más koncessziós üzemeltetői vagy más társaságok is indulhattak volna. Lázár János a G7 megkeresésére a cikk megjelenéséig nem válaszolt.