MÁV: Nem fér bele a baktói megállás a tram-trainnek

A MÁV szerint Szeged Baktó városrészének szélén, a Pihenő utcában nem megoldható egy új tram-train megálló létesítése a jelenlegi, 20 perces közlekedési ütem mellett. Félórás követésnél elvileg lehetséges lenne, de ehhez részletes tervezői vizsgálatok szükségesek.

A vasúttársaság ezt a megálló létesítését támogató baktói lakosok októberi aláírásgyűjtésére válaszul közölte. A teljes válaszlevelet az aláírásgyűjtést szervező Családok a kiskertekért egyesület elnöke, Sándor János tette közzé Facebook-oldalán.

A MÁV tájékoztatása szerint Szeged–Rókus állomásnál mindössze egy–egy perc áll rendelkezésre a vonatkeresztezésekre, vagyis arra, hogy a járművek akadály nélkül találkozzanak. Emiatt a baktói megálláshoz szükséges többletidő nem építhető be a 20 perces menetrendi ütem fenntartásához. Ahhoz, hogy ezt meg lehessen tenni, jelentős infrastrukturális fejlesztésekre lenne szükség.

A társaság példaként említi, hogy a Szeged–Rókus vasútállomás és a 135-ös vonal közötti összekötő vágány kétirányúvá alakítása – vagyis egy váltó beépítése és a biztosítóberendezés átépítése – nélkül a menetrend nem tartható. Ugyanis hiába van már most két vágány az M43-as felüljáróig, azt csak a tram-trainek tudják teljesen kihasználni. A békéscsabai vonatok csupán egy vágányon tudnak a rókusi állomásra befutni, a másik vágány kivezet a Szeged Plaza felé, a tram-train megállójához.

A válaszban arra is kitérnek, hogy az új megálló miatti időveszteséget bele kellene kalkulálni a 2-es villamos menetrendjébe, és összehangolni azt a tram-trainnel. Emellett a baktói megálló peronjának megépítése is komoly műszaki akadályokba ütközik szerintük: a vasúti pálya a Pihenő utcánál magas töltésen halad, így nincs hely a környező közművek, utak és lakóépületek miatt, a töltés szélesítése pedig pont ezek miatt nem lehetséges. A javasolt helyszínen ráadásul egy vasúti átjáró is van, és egy megállás megnövelné a sorompó zárási idejét.

A MÁV szerint a megálló megközelítése sem biztosított jelenleg, ami elég furcsa kijelentés annak fényében, hogy ezt pont a megálló kiépítésével lenne értelme rendezni. Emellett azzal érvelnek, hogy a megálló elhelyezéséhez legalább féléves tervezésre és számos engedélyre lenne szükség.

A baktói csoport posztja alá számos reakció érkezett a MÁV levelére. Az egyik hozzászóló arra mutatott rá, hogy a megálló bár nem kivitelezhetetlen, túl sokba kerülne, és a városrész szélén kapna helyet, így a baktóiaknak továbbra is sokat kellene gyalogolniuk, hogy felszálljanak a traim-trainre.

A kommentelő azonban megoldási javaslattal is élt. Szerinte az új megálló helyett egyrészt fel kellene újítani, szélesíteni és nagyobb teherbírásúvá tenni Baktó belső úthálózatát, amivel a kerékpárosok és az autósok is nyernek. Másrészt egy sokkal olcsóbb, gyorsabban megvalósítható minibuszos körjáratot kellene bevezetni. Ezek a járművek több megállóval tárnák fel a városrészt.

Az illető egy lehetséges útvonalat is felvázolt a buszoknak, melyek az Európa liget végállomásra futhatnának be, ahol számos troli- és buszjáratra lehetne átszállni, nem mellesleg a 2-es villamos is onnan indul a belváros felé. Számítása szerint a baktói kisbusz 12–15 perc alatt meg tudná tenni az egyirányú kört, így a reggeli és délutáni csúcsidőben 20 percenként is tudna járni. Ehhez a javaslathoz viszont az önkormányzattal kell egyeztetni.