De maga a térkép sem könnyíti meg az eligazodást, ezen a sematikus ábrán ugyanis úgy szerepel a liget, hogy azt hosszú másodpercekig észre sem lehet venni. Egyedül az úthálózat gyanús, de igen, ahol a kis jármű piktogrammok vannak, az az újszegedi liget. Az ábra az 1968. december 15-i Délmagyarország harmadik oldalának tetején jelent meg, felhívva a figyelmet arra, hogy december 20-tól változik a közlekedési rend.
Már egy hónapja, hogy újjáéledt a 2016-ban egy Volvo busz által kiütött szegedi Tátra villamos. A járműről akkor az a hír járta, hogy selejtezni kell, és mehet a kukába, ez azonban nem történt meg, sőt. Olyan felújítást kapott, amit eddig kevés jármű Szegeden, villamos pedig eddig egyetlen egy sem. Szinte újjá varázsolták a társaság szakemberei.
A 214-es pályaszámú villamos 2016. június 1-jén szenvedett balesetet, amikor egy tilos jelzésen szabálytalanul áthaladó Volvo 7700A típusú autóbusz kilökte a sínről a Széchenyi téren. A biztosítási ügyintézést követően az SZKT 2016 végén úgy döntött, hogy a járművet vázcserés felújítással helyreállítja, egyben modernizálja is. A teljes felújítást Szegeden, a társaság felújító üzemében dolgozó több mint 30 munkatárs végezte.
Egy idős férfi hétfőn délelőtt egy szegedi villamosjáraton szeméremsértő magatartásával vonta magára az utasok figyelmét. Akik ezt nem jó néven véve ráhívták a rendőröket.
Június 15-ével lép életbe a nyári menetrend az országban, ez azt jelenti, hogy a szegedi trolik és buszok menetrendje is változik. A villamosvonalakon változatlan marad minden, egyedüli különbség, hogy itt kisebb járművek szállítják majd az utasokat.
Continue reading “Vásárhelyen már lerakták a villamos sínjeit”
A huszadik század első évtizedeiben még presztízskérdés volt, hogy egy városban közlekedik-e villamos. Magyarországon nem kevés városban jártak régen a főként sárgára festett tuják, volt villamosa Nyíregyházának, Pécsnek, Sopronnak és Szombathelynek is, de ezek sorra bezártak az 1960-as és az 1970-es években. Az indoklás röviden az volt, hogy a villamosok lassúak, régiek és sok helyet elvesznek az autók elől, míg a buszok olcsóbbak, gyorsabbak és modernebbek. Persze az Ikarus újabb és újabb modelljeivel szemben is nehéz volt versenytársat találnia a kihalás által fenyegetett vidéki villamosiparnak.
Fotó rovatunkban most egy különleges, a napokban előkerült képsorozatot mutatunk be Szombathely villamosairól, vagyis nem pont arról. Bár a képek középpontjaiban valóban az esetlen kis sárga csilingerek vannak, a környezetük is ámulatba ejtő. A képeket Björn Alnebo készítette, aki 1973-ban járt Budapesten, majd ellátogatott Szombathelyre is, ahol már csak pár hónapja volt hátra a villamosoknak. Szombathely ugyanis nem volt a szerencsések között, a városban 1974. augusztus 20-ával felszámolták a hálózatot.
Szombathelyen már tizenegy évvel Szeged előtt, 1897-ben járt villamos, de a szegedivel ellentétben a hálózat sosem nőtt meg nagyra. Ezt két szempontból is vizsgálhatjuk: egyrészt a városban mindössze egy vonal volt mindvégig, másrészt azon is elég keskenyek voltak a járművek. A hagyományos 1435 helyett csak 1000 milliméter volt a kerekek közti távolság, az un. nyomtáv.
Érdemes elveszni a fényképekben, rengeteg apró, de izgalmas részletet rejtenek.
1969. január 31-e szomorú nap volt sok újszegedi számára, ezen a napon kelt át ugyanis utoljára villamos a hídon. Az utolsó sínszálakat 1971-ben szedték fel a Híd utcán, ezzel pedig Budapest maradt az egyetlen magyar város, ahol villamos szel át folyót.
Egy betonkeverő és egy Tatra villamos ütközött pénteken kora este a Fonógyári út és az Ikarusz köz kereszteződésében.
Tegnap két, használaton kívüli villamost szállítottak el az SZKT Csáki utcai trolitelepéről a BKV-hoz.
Egy hónapja írtuk, hogy egy volt szegedi Bengálival bővült a Közlekedési Múzeum gyűjteménye. Most nem Bengálit, hanem két kéttengelyes, eredetileg is Budapesten szolgált kocsit tettek kamionra. Az egyik száma 1531, és érdekessége, hogy ellentétben sok társával, sosem volt favázas, már eredetileg acélból készült. A kor többi villamosa (amik alapból fából épültek), átestek az un. acélvázasításon. Ez az a folyamat, amikor a villamosokat az 50-es évektől kezdve alvázukig visszabontották, és fém felépítményt kaptak, gyakran az alakjuk változásával.
Az 1531-es 1984-ben került Szegedre, hogy munkakocsiként szolgáljon. A másik elszállított villamos egy pótkocsi, ami a Pesten egykor híres UV-típushoz tartozik.
Continue reading “Újabb szegedi villamosok kerültek Budapestre”
